www.aerosamara.com - Сайт легкой авиации в Самаре   

  архив новостей аэросамары


Как аэросамарцы самолет Ан-2 на поплавки ставили.

       Издревле славились аэросамарцы, как хорошие гидроавиаторы. Строили лодки летающие на двоих, на троих и даже на восьмерых мужиков. Прослышали про это авиаторы из стольного города Москвы и спросили аэросамарцев:
— Если вы такие хорошие мастера, можете нам Ан-2 на поплавки поставить? Дюралевые поплавки все на цветмет растащили, а пластиковые никто нам сделать не может!"
— Отчего не поставить! Везите свой Ан-2! — сказали аэросамарцы.
       Был среди них один мастер, который руками мог все что угодно сделать: от гитары до адмиральского катера. Вот он и взялся за работу. Сначала, как водится, все поплавки разрисовал в трехмерке, по чертежам 1960 года. Потом рассчитал их на прочность, где надо шпангоуты приладил. Опосля чего, собрал своих подручных, и начали они смолу ведрами замешивать. Поплавки-то не маленькие. Каждый объемом по три куба. Полгода лепили, наконец, слепили! Приладили к Ан-2 — красота! Надо такую красоту народу показать. Тут, как раз, авиакосмический салон в стольном граде Жуковском! Народ от поплавков не отходит — все дивится на чудную конструкцию. А московские-то мастера только руками развели. Обскакали их самарцы. Приходит время и на воду корабль спущать. Волнуются все. Как-то пойдет? Ничего, нормально пошел. Как по писанному. Летчики-испытатели нарадоваться не могут. Вспомнили далекий 1960 год, свою молодость. Разницы никакой не нашли в пилотировании. Как с металлическими поплавками летали, так и с пластиковыми летят. Вот только девчонки раньше, как будто, моложе были.
       А вот что рассказал руководитель проекта Ковалев М.К.:


       « По многочисленным просьбам владельцев самолетов Ан-2 МАРЗ предпринял попытку восстановить возможность эксплуатации данных самолетов с водных аэродромов для чего, в порядке эксперимента и при содействии самарских специалистов по пластикам, были изготовлены опытные поплавки из композиционных материалов.
       Проектом воссоздания самолета Ан-2В на МАРЗ предусматривается разработка и внедрение целого ряда новых и оригинальных технических решений, позволяющих улучшить эксплуатационные характеристики самолета. Это, помимо поплавков из стеклопластика, также новая система подруливания, позволяющая обходиться без реверсивного винта, новый усовершенствованный капот, который защитит окружающую среду от капающего масла и сделает самолет Ан-2В экологически безопасным. Мы надеемся, что совместно с традиционными мерами (такими как, отделка салона современными материалами и замена устаревшей авионики) всё это позволит получить практичный и недорогой самолет для малой авиации.
       Летные испытания самолета Ан-2В с новыми поплавками из стеклопластика полностью подтвердили заложенные в его конструкцию характеристики, отраженные в РЛЭ. Летчики-испытатели Григорьев Н.М. и Бондаренко В.Г. отметили хорошую управляемость самолета, как в воздухе, так и на водной поверхности. По их мнению, процесс переучивания пилотов Ан-2 на Ан-2В может занять не более 3-4 дней.
       В планах творческого коллектива МАРЗ дальнейшая работа по повышению надежности и коммерческой привлекательности для клиентов этого удивительного самолета - Ан-2В. Летные испытания самолета планируется продолжить этим летом. В программу будут включены полеты с разными весами и центровками, при разном ветре и высоте волны. Если получится, мы бы хотели подготовить к испытаниям новую систему пожаротушения с залповым сбросом воды для профилактики лесных пожаров.
       Мы будем признательны авиационному интернет-сообществу за полезную критику и конструктивные предложения, касающиеся нашей работы.
       www.marzrosto.ru        e-mail: skbmarz@mail.ru        Тел./факс: (495) 522-91-83
»




 

Форма днища точно такая же, как у металлических поплавков
Форма днища точно такая же, как у металлических поплавков


 

А вот палубу пришлось немного упростить для простоты изготовления
А вот палубу пришлось немного упростить для простоты изготовления


 

Силовой набор поплавка, как у хорошего судна. В шпангоутах дренажные каналы.
Силовой набор поплавка, как у хорошего судна. В шпангоутах дренажные каналы.


 
 

Сборка левого поплавка. Обшивки изготовлены в матрицах.
Сборка левого поплавка. Обшивки изготовлены в матрицах.


 

Узлы навески. Прочные, доступные и аэродинамичные. На палубе видны лючки для обслуживания.
Узлы навески. Прочные, доступные и аэродинамичные. На палубе видны лючки для обслуживания.


 

Самолет на поплавках на МАКС-2007.
Самолет на поплавках на МАКС-2007.


 
 

Поплавки — загляденье! Хорошо видна металлическая накладка на днище и транспортировочные шасси.
Поплавки — загляденье! Хорошо видна металлическая накладка на днище и транспортировочные шасси.


 

Сборка самолета на берегу — дело непростое.
Сборка самолета на берегу — дело непростое.


 

Чтобы самолет не уплывал, пришлось привязать его фалом и поставить домкрат.
Чтобы самолет не уплывал, пришлось привязать его фалом и поставить домкрат.


 
 

Вот и первый спуск на воду. Плывет, как учили.
Вот и первый спуск на воду. Плывет, как учили.


 

Первый разбег. Брызгообразование нормальное.
Первый разбег. Брызгообразование нормальное.


 

Спасатели и наблюдатели.
Спасатели и наблюдатели.


 
 

Выход на редан не представляет проблемы.
Выход на редан не представляет проблемы.


 

Погода, конечно, не балует. Но ждать улучшения не приходится.
Погода, конечно, не балует. Но ждать улучшения не приходится.


 

А это уже взлет.
А это уже взлет.


 
 

В полете параметры силовой установки и центровка такие же, как с металлическими поплавками.
В полете параметры силовой установки и центровка такие же, как с металлическими поплавками.


 

Проход на крейсерской скорости.
Проход на крейсерской скорости.


 

Касание мягкое. В самолете не слышно момента приводнения.
Касание мягкое. В самолете не слышно момента приводнения.


 
 

Задание выполнено. Идем на базу.
Задание выполнено. Идем на базу.


 

А вот на берег проще добраться на резиновой лодке.
А вот на берег проще добраться на резиновой лодке.


 

Только зашвартовали самолет — начался дождь.
Только зашвартовали самолет — начался дождь.


 


       Примерно в это же время и в таких же погодных условиях проходили испытания очередного самолета Л-42. Осень традиционно знаменуется полетами новых гидросамолетов. Каждый раз это событие для авиационной общественности Самары, потому что каждый новый самолет, это шаг вперед. Теперь при наземном обслуживании самолета, ноутбук — один из необходимых инструментов. Новый гидросамолет Л-42 оснащен флюгируемыми винтами изменяемого шага, дополнительным пилотажно-навигационным оборудованием. Внесены изменения в конструкцию крыла и шасси. Летные характеристики впечатляют. Все кто полетал на этом самолете, отметили легкость управления, устойчивость и простоту пилотирования. Освоение полетов с воды на Л-42 не представляет проблем даже для новичка. Новый пилот самолета, Алексей освоил посадку на воду за несколько полетов. Особенно приятно, что в салоне самолета тихо даже на максимальной скорости. Комфорт и удобство, достигнутое упорным трудом разработчиков.


 

Самолет хранится на плаву. Это позволяет композитная конструкция.
Самолет хранится на плаву. Это позволяет композитная конструкция.


 

Пока нет пилотов, наземная команда играет в волейбол.
Пока нет пилотов, наземная команда играет в волейбол.


 

Самолет покрашен специальной авиационной краской - металлик. Может быть не очень хорошо видно, но выглядит обалденно.
Самолет покрашен специальной авиационной краской - металлик. Может быть не очень хорошо видно, но выглядит обалденно.


 
 

Гладкое пластиковое крыло — основа прекрасной аэродинамики.
Гладкое пластиковое крыло — основа прекрасной аэродинамики.


 

На гидродроме тоже есть рулежка. Она называется — фарватер.
На гидродроме тоже есть рулежка. Она называется — фарватер.


 

Взлетная полоса не очень ровная.
Взлетная полоса не очень ровная.


 
 

Красиво летит
Красиво летит


 

А вот такая красота видна из кабины.
А вот такая красота видна из кабины.


 

Осенью темнеет быстро. Пришлось включить фары.
Осенью темнеет быстро. Пришлось включить фары.


 
 

Касание
Касание


 

Рыбаки говорят, что руление самолета с включенными фарами привлекает рыбу.
Рыбаки говорят, что руление самолета с включенными фарами привлекает рыбу.


 

Если самолет сядет на мель, нужно просто подгазовать.
Если самолет сядет на мель, нужно просто подгазовать.


 
 

Разворот оверштаг.
Разворот оверштаг.


 

Алексей готов молиться на свой новый самолет.
Алексей готов молиться на свой новый самолет.


 

А это — его иконостас.
А это — его иконостас.


 
 

Тащите ноутбук! Посмотрим, что налетали!
Тащите ноутбук! Посмотрим, что налетали!


 

Мужики! Хватит в компьютер пялиться! Уха остынет!
Мужики! Хватит в компьютер пялиться! Уха остынет!


Гидросамолет Л-4 — техническое описание





А вот что думают по этому поводу посетители Аэросамары:


2008-01-23 21:17:14

LSA


город:
Москва
Ребята, на эту страничку у вас сделана ошибочная ссылка в колонке АРХИВ
http://www.aerosamara.com/archive/old-39/
а надо
http://www.aerosamara.com/archive/old-40/
Видимо поэтому нет пока сообщений.
Про Ан-2 хороший репортаж. Мы, кстати про поплавки эти тоже у себя написали в AeroJetStyle, есть этот материал у нас на сайте и на АВИА.РУ

2008-02-06 22:36:59

Михаил Ковалев


город:
Москва
Уважаемые Аэросамарцы!

Вы очень лихо описали "как Вы - Аэросамарцы - ставили самолет Ан-2 на поплавки". Насколько я знаком с этой темой, к проекту был привлечен только один Специалист из Вашего славного города - Александр Щапин. Он действительно прекрасно выполнил свою работу, но работал он не один и не с Аэросамарцами, а с большим коллективом энтузиастов самолета Ан-2 из разных городов СНГ. Для создания поплавков, помимо Вашего специалиста, были привлечены лучшие конструкторские и инженерные силы разных предприятий и НИИ. Именно эти люди,все вместе, а не только абстрактные Аэросамарцы, разработали ТЗ, расчитали проект нового самолета, профинансировали постройку поплавков и много всего ещё, испытали самолет и сейчас занимаются его сертификацией и продвижением на рынок.

Фото-репортаж о проекте воссоздания самолета Ан-2В действительно у Вас размещен не плохой. Только публикуют такие материалы обычно с предварительного согласия авторов проекта, поскольку это затрагивает их некоторые права, но это та

Аэросамарец

Спасибо всем, кто пишет комментарии. Мы не стремимся затронуть чьи-то права или интересы. Мы всего лишь пишем о том, что у нас в Самаре происходит. Информацию нам предоставляют производители. В Самаре действительно накоплен большой опыт по гидроавиации и сейчас им будет пользоваться вся старна. Это хорошо, и мы не можем этого не освещать, тем более, что один человек не может сделать такую большую работу. Помимо того, что у Саши есть свой коллектив, ему еще многие помогали, консультировали, опыт передавали. За счет этого и результат получился нормальный. Мы не описываем того, что делали московские участники проекта. Об этом они напишут сами. Что у нас происходит - то и пишем. Еще раз напоминаем, что наш сайт имеет целью распространить самарский опыт по легкой авиации по всей стране. Опыт накоплен действительно, уникальный, о чем свидетельствует и этот конкретный репортаж.

2008-02-27 15:35:40

Андрей


город:
Нижневартовс
А как купить эти чудо-поплавки?

Аэросамарец

Проектом воссоздания самолета Ан-2В занимается Московский авиационно-ремонтный завод РОСТО (МАРЗ).
Он и являлся заказчиком поплаков. Вот координаты: WWW.marzrosto.ru почта skbmarz@mail.ru Тел. (495) 522 91 83. Кроме поплавков разработана новая система подруливания, позволяющая обойтись без реверсивного винта, усовершенствованный капот двигателя, готовится к испытаниям новая система пожаротушения с залповым сбросом воды. Второй этап испытаний планируется этим летом, когда будут проведены полеты с разными весами и центровками, при разном ветре и высоте волны. Так же в планах улучшение экологичности самолета и отделка салона современными материалами. Смотрите новости на нашем сайте.

 Архив событий


 Cпец самолет для АХР


 Новая блочная аэродинамическая труба ТБ-1м


 Летающая лодка Л-31 «Новая Вера»


 Жизнь продолжается: Л-42МС


 Алюминиевые поплавки для легких самолётов


 МАКС-2011


 Открытие соревнований на аэродроме «Кряж»


 Из жизни раков


 Открытие аэродрома «Воскресенка»


 Время Летать!


 Новости. Самолет-амфибия Л-44


 «Полёт на Як-52. Высший пилотаж.»


 Новый гидросамолёт-амфибия Л-42М.


 весенний авиационно-спортивный праздник «ПОБЕДА 2010»


 Путешествие из Самары в Казань на авиационный праздник.


 Самолет-биплан ПО-2 снова в воздухе!


 Аэроглиссер «Пегас» освоил трехфазный переход


 Продолжение сказа про биплан По-2


 Прыжки с «Эльбруса»


 Сказ про аэроглиссер «Пегас»


 Фестиваль «Разумный Экстрим 2009»


 Автомобильный мотор Брагина + парашютный самолет F-41 «Эльбрус»


 Сказ про моторизированный планер Л-13 «Бланик»


 Рождение «Клубного» самолёта


 Авиапраздник «Золотая осень — 2008»


 Ошкош 2008. Авиасалон в Ульяновске. Авиасалон в Самаре.


 Жизнь легкой авиации России — слет во Владимире и Соревнования в Самаре.


 Аэротренажер «ВоздухоПлаватели» — вертикальная аэродинамическая труба АСТ-1 начинает работу.


 Что такое Гидросамолет-Амфибия Ла-8?
И как купить этот аэроплан?


 Весна! С Днем смеха Авиаторы!


 Как китайцы гидросамолеты строят.


 Как солнечный Сургут бюрократов побеждает


 Аэросамара на фестивале «Разумный экстрим»


• Как аэросамарцы Ан-2 на поплавки ставили.


 Вертикальная аэродинамическая труба AST-1.
Запуск.


 Соревнования по авиаспорту «Золотая осень»


 МАКС-2007 глазами Аэросамары


 В славном городе Сургуте прошел «Аэрокосмический салон межгалактического значения» или просто «Авиашоу», посвященное проблемам легкой авиации


 Соревнования на приз «Аэроволги» в Красном Яру


 Слет легкой авиации в Кольчугино 2007г.


 Наши в германии.
Авиасалон AERO-2007


 Проект спортивной вертикальной аэродинамической трубы для тренировки парашютистов


 Весна на аэродроме легкой авиации в «Красном Яру»


 Легкие самарские самолеты в Сургуте


 «Гидроплан» — гидросамолет «Корвет»


 Видеоролик о российской малой авиации


 Как мужики АэроСамары самолет-биплан По-2 строят


 F-41 «Эльбрус» кинул парашютистов


 Легкий самолет «Аэропракт-Самара» А-37 на поплавках


 Испытания «Катрана» на пляже,
Кураж в «Красном Яру», Авиасалон малой авиации в Смышляевке


 Авиасалон малой авиации 2006, г.Самара.
Аэропорт «Смышляевка»


 Самолет «Эльбрус» для тренировки парашютистов


 Легкий гидросамолет «Катран» обрел мотор!


 Мотопланер АС-7М на слете в Кольчугино


 Гидросамолет «Катран» — испытания с грунта


 Самолет «Ястреб» — новое оборудование


 Слет сверхлегкой авиации в Самаре


 «АэроСамаре» исполнился один год!


 Самолет F-32m «Ястреб» в воздухе!


 Итальянские авиаторы в Самаре


 Новый легкий самолет «Аэропракт-Самара» А-37


 Легкий гидросамолет «Катран» поднялся в воздух


 Самарский легкий гидросамолет-амфибия Л-4 на Волге.


 Мотопланер АС-7 — первые полеты


 Облака, небо, самолет F-32 «Ястреб»


 Рождение нового гидросамолета-амфибии Л-4


 «Конверсия-Аэро» — новая с/х машина


 Постройка «Катрана»


 «Ястреб» переобувается


 Новый мотопланер АС-7


 Весна на «Красной глинке»!


 Китайский гидросамолет-амфибия


 Полеты на «Красной глинке»




  Яндекс цитирования Rambler's Top100

самый тут, в уголке...