Как солнечный Сургут бюрократов побеждает

       Многие слышали, что летать на легком самолете в России проблематично. Кто-то даже говорил, что пробить все разрешения невозможно, получить регистрацию нереально, а подняться в воздух официальным путем нельзя. Если честно, то сложности сейчас не только в авиации. Техосмотр на машины стало тоже сложно проходить. Теперь надо заезжать на измерительный стенд, фотографировать машину. Но ведь как-то все же ездят.
       В солнечном городе Сургуте народ уже не может всю зиму водку пить, и решил заняться делом праведным. Купили в Самаре самолеты и организовали аэроклуб. Только городским властям это было не надобно. Начали аэроклубу запрещать полеты. Да невдомек городским бюрократам, что это не их компетенция. Этим Управления Государственного авиационного надзора занимаются. Городские власти пытались взлетную полосу отобрать. Тогда аэроклубовцы организовали авиасалон и людям показали все как есть. Отстояли полосу. Начали пробивать полеты. За это время кончилась регистрация у одного из самолетов, другой стали регистрировать через МАИ. Вот что рассказывает очевидец:

       «  Уже заканчивается второй год этого процесса. За это время у меня родился сын и уже научился идентифицировать вертолёты и самолёты не только визуально, но и по звуку, а Че-22 до сих пор без номеров по причине свирепствования чиновников над РТЭ, РЛЭ и РТО.
       Предвидев неладное, мы решили весной 2007 года забросить заявки в ФСНСТ на регистрацию двух сверхлёгких самолётов и пары дельталётов. Решение отписано на ЭЛИЦ СЛА. В июле к нам приехала комиссия ЭЛИЦ СЛА 2 человека.
       Руководство Авиакомпании «КОГАЛЫМАВИА» оказало содействие в виде транспортировки комиссии ЭЛИЦ СЛА и документов по маршруту Москва-Сургут-Москва и обратно. Комиссия осмотрела аппараты, облетала, приняла экзамены у пилотов и уехала.
       Далее всю беготню по Москве и работу по изготовлению РТЭ, РЛЭ и РТО взял на себя Никитин Игорь Валентинович, за что ему земной поклон. В общем, взялся конкретно и довёл до победного конца. При этом только и успевал нас подгонять: «Давайте Эл. Схемы, давайте схему проводки управления, сфотографируйте то, нарисуйте это и т. п.»
       В результате, за относительно средние деньги мы получили Свидетельство о регистрации ЕЭВС СЛА, Свидетельство о лётной годности, Карты данных, Руководства — аж 3 книжки. Забава В. И. подписал пилотские корочки.
       С этого момента началось самое интересное:
       Диспетчерская служба Авиакомпании «КОГАЛЫМАВИА» оформила формализованную заявку на УТП нашего СЛА. Приобский УГАН отказались утвердить план на основании отсутствия эксплуатанта: «Кто будет обслуживать?, кто будет обеспечивать авиабезопасность?, а отвечать за всё кто будет???- прочерк что ли?»
       Действительно: в Свидетельстве о регистрации в графе «Эксплуатант» нарисован прочерк.
       Пришлось писать туда официальное письмо, чтобы получить официальный отказ, но в ответ нам был задан ещё вопрос: «Регистрационная принадлежность?». Ответили: «Частное ВС, принадлежит собственнику» и сразу же утвердился план полётов.
       Но теперь тормознул зональный центр г. Свердловск: «у нас в классификаторе нет такого типа — Микросамолёт _"Стерх”». Мы им отвечаем: «А у нас есть, вот вам факс свидетельства о регистрации ЕЭВС СЛА с печатью Управы и подписью зама. Там в графе _"Тип” указано микросамолёт _"Стерх”».
       Вот и всё, план вернулся в Сургут с утверждением, но это было не легко и потребовало 2 месяца переговоров с последующей перепиской.
       Вот только с уведомительным характером использования воздушного пространства ситуация очень не ясна. Может быть, взять да попробовать? »

А вот что думают по этому поводу посетители Аэросамары:

МОЖЕТЕ ОСТАВИТЬ СВОЕ МНЕНИЕ ПРИ СЕБЕ

Имя * :		Сообщение* :
Город :
E-mail :
URL :
текст на картинке

самый главный тут, в уголке...