www.aerosamara.com - Сайт легкой авиации в Самаре   

  архив новостей аэросамары


Время Летать!

 

С 1 ноября введены новые Федеральные Авиационные Правила использования воздушного пространства (ФАП ИВП)


 

    Свершилось… Десятилетия авиаторы России ждали этого события. Конечно, не просто ждали, но всей своей деятельностью добивались, чтобы священное конституционное право на свободное перемещение в воздухе стало реальностью.

    С 1 ноября введены новые Федеральные Авиационные Правила использования воздушного пространства (ФАП ИВП), поэтому начало ноября — это нескончаемые взаимные поздравления. Это как День Победы — праздник со слезами на глазах. Радостно и вместе с тем грустно. Грустно — потому что целое поколение романтиков, фанатиков, энтузиастов, самолётостроителей, пилотов-бескорыстных светлых головушек потратили свои жизни на борьбу с тупым чиновничьим произволом и откровенным идиотизмом прошлой «эпохи», когда нормальная человеческая деятельность в области малой авиации (деятельность, безусловно, общественно значимая и полезная) была практически вне закона. В результате, что мы имеем? Мы почти ничего не имеем:

  • Авиационная промышленность почти полностью разрушена. Самолёты, двигатели, оборудование — не выпускается. Это и понятно: государство без самостоятельной политики в области транспортной безопасности (не запрет на полёты, а возможность самим, без посторонней помощи решать вопросы перевозки людей и грузов); государство, где вся логистика ориентирована на московские пробки; государство, где отсутствует возможность создания транспортных систем на необъятных просторах — не государство, а свободная территория для свободного привнесения общечеловеческой демократии извне.
  • Сопутствующие отрасли — умерли насильственной смертью, остатки переориентированы на другие направления.
  • Кадры для авиации проблема, их сейчас почти не готовят. На заводах дорабатывают оставшиеся в живых седые дедушки, а дальше все, приехали… Инженеров БОЛЬШЕ НЕ СОБИРАЮТСЯ ГОТОВИТЬ. «Большинство российских вузов настроено против внедрения новой двухуровневой системы обучения: бакалавриата и магистратуры. Преподаватели удивляются, почему образцом для подражания выбран именно опыт Западной Европы и недоумевают, чем же российские власти не устраивает сложившаяся система, пишут “Новые известия.» Последний год обучения инженера — методологический, когда всю фактологию: аэродинамику, прочность, динамику полёта, конструкцию самолётов увязывают в единое целое, и говорят что делать если знаний не хватает. Самолёт это не совместный полёт агрегатов. Это сложная взаимосвязанная и взаимозависимая система. Человек с калейдоскопическим идиотизмом в голове не может создать цельную систему. Будь это пылесос или самолёт.




Хозяйке на заметку:

 

Типы мировоззрения. Калейдоскопическое и мозаичное.


 

Калейдоскопическое мировосприятие:

  • Всё происходит случайно.
  • Кругом хаос.
  • Причинно-следственных связей в событиях нет.

  • Мозаичное мировосприятие:

    • Мир един и целостен.
    • Всё упорядочено.
    • Всё взаимозависимо и взаимосвязано.
    • Все процессы и явления носят управляемый характер.

    • Мировоззрение — это совокупность принципов, взглядов и убеждений, которые определяют отношение человека и к окружающему миру, и к самому себе.



    А большинство чиновников — это юристы, экономисты, манагеры, т.е. люди, в большенстве своем, с нарушенной причинно-следсвенной связью в голове. Только люди, работающие напрямую с природой, однозначно понимают, что в природе существует такая связь и закон гравитации обязателен для выполнения во всех субъектах федерации. «Есть такая наука — аэродинамика её не обманешь» — сказал один самарский авиатор, вылезая из очередного аэроплана. Это не налоговая или суд, где всё решается грамотной юридической формулировкой или соответствующим финансированием. Это природа и жить в ней можно только по её законам, а не по нашим понятиям.

    Эх, понесло в сторону… Продолжим.

    Эпоха всеобщей безответственности и безнаказанности. Всяческое отрицание обратной связи. Тотальная попытка нарушить причинно-следственную связь. Видные экономисты, политолухи и прочие рука-водители, развалившие всё что можно (некоторые сознательно, некоторые по своей природной дурости), продолжают комфортно хрюкать в своих стойлах апартаментах, отгородившись от общества и его проблем заборами и личной охраной. Никто не застрелился, не выпрыгнул в окно, никого не пригласили в подвал и не спросили: «Ви на кого работаете?» Никого не посадили и скорее не посадят. А вот нас с вами, друзья мои-романтики, сажать обещают за нарушение этого воздушного пространства, в которое мы с вами всю жизнь стремимся…



Коротенькая справка:

    За годы демократических реформ авиационные транспортные рейсы и пассажирские перевозки уменьшились более чем в 50 раз. Около 60% территории России не обеспечено транспортной инфраструктурой. Около 30 тысяч населенных пунктов и более чем 12 миллионов человек не обеспечено транспортными сообщениями. В ряде регионов Севера и Сибири - авиации, которой практически нет - единственное средство обеспечение транспортной доступности. В России, говорят, сейчас приблизительно 3 тысячи пилотов имеющих право законно летать и около 2.5 тысяч самолётов малой авиации.


    Мне кажутся эти цифры очень сильно раздуты. Посмотрите на родную Самару и окрестности — количество самолётов и пилотов АОН близко к нулю.

    Поэтому радоваться по случаю новых ФАП ИВП можно, время строить смелые планы, однако «...наши ягодицы должны всё время находиться плотно сжатыми в кулак» (слова из песни, Трофимов С.) В Росси живём... Расслабляться не надо.

    Теперь о хорошем, а так же перспективах позвольте. Конечно, развитее малой авиации неизбежно, как очевидный крах капиталистического проекта и всей этой либералистической помойки, иначе просто не может быть.

    Мы живём в уникальной стране. Страна самодостаточная. На 3% населения земного шара приходится 35% запасов мировых природных ресурсов и приблизительно половина ресурсов стратегических. Россия является уникальным экологическим резервом Земли. В России проживает талантливейший многонациональный народ. Но Россия уникальна не только своими богатствами и возможности, но и своими проблемами.

    Суровые климатические условия, огромные расстояния (достаточно бросить взгляд на карту) одних только морских границ - многие десятки тысяч километров. Именно неизменная потребность в организации грузо-пассажирских потоков на многие сотни и тысячи километров через различные климатические пояса исторически ведёт к созданию особых видов транспорта и уникальных транспортных артерий. В России неизбежно развитие авиации и чем прохладнее отношение к этой отрасли со стороны лиц, формирующих внутриполитические и экономические приоритеты, тем очевиднее для всех их бестолковая и бесполезная сущность.

    Смотрите простую схему того, как нужно модернизировать, по их мнению, промышленное производство и авиацию, надо понимать:

 

Роспил — карта финансирования Российской инновационной сети.


 

    Всё понятно, чем занимается инновационныйроснано? Корпорация Роспил, ё-моё.

    Не будем строить иллюзий и попробуем начать самим, без них.

    « — Вот скажи мне, американец, в чём сила? Разве в деньгах? Вот и брат говорит, что в деньгах. У тебя много денег, и чего?.. Я вот думаю, что сила в правде. У кого правда — тот и сильней. Вот ты обманул кого-то, денег нажил, и чего, ты сильней стал? Нет — не стал! Потому что правды за тобой нет! А тот, кого обманул, за ним правда. Значит, он сильней. Да?! » — один известный герой из одного известного фильма.

    А правда с нами!

    Полезно знать историю, историю развития в тех странах, где строятся и летают сотни тысяч самолётов, которые пилотируют опять же сотни тысяч пилотов, где десятки тысяч аэродромов для малой авиации в любое время к вашим услугам и никто никого сажать не собирается, а государство напротив, поощряет и помогает развивать малую авиацию. Почему? Потому что если вы действительно хотите развитие экономики, то надо создавать условия для быстрого товарообмена, т.е. для грузопассажирских перевозок — это элементарно. Во всех странах авиация развивалась (особенно в начале прошлого века) как транспортное средство осуществления именно грузопассажирских перевозок. Особенно интересен период пионерских полётов и освоение «нового света» гидросамолётами (летающими лодками и амфибиями).

 

Гидросамолёт-амфибия Сикорский-36


 

    Материки и континенты в считанные десятилетия стали доступными, развернутая там деятельность позволила обеспечить в свою очередь подъём и прогресс авиации, что тоже элементарно. Самолётостроение и организация транспортных сообщений занимались частные компании, их возглавляли нормальные люди, миропонимание которых распространялось за пределы колбасно-денежных ценностей, поэтому и оставили после себя своим детям, внукам, обществу, стране развитую автомобильную, авиационную и прочую промышленность на которую мы с восхищением смотрим.

    ...Сейчас это становится возможным и в России. Мы уверены, произойдет то же самое, а может еще более крутыми темпами, ведь уровень современных технологий не сравнить тем, что было раньше. А самолёты мы строить умеем, есть пока ещё определённый опыт в Самаре.

    Можно и нужно начать с туристического бизнеса вдоль Волги. Этим летом мы ещё раз в этом убедились после выполнения полётов на Каспий, в Геленджик, Питер.

    Тем более, сейчас эти полёты можно осуществлять свободно в удобное и комфортное время суток — утром и вечером, когда воздух спокоен. Самолёт летит — не шелохнётся и красота вокруг — обалденная.

    Можно начать с туристических полётов в нашем замечательном регионе. Это будет очень интересно для любителей охоты и рыбалки и просто для желающих отдохнуть подальше от цивилизации.

    Великолепные по своей красоте места находятся совсем рядом. Например, район Васильевских островов. Представьте, что через 20..30 минут полёта вы можете очутиться в заповедных местах Волги, куда нельзя проехать на автомобиле и сложно на катере. А вот самолётом — запросто и быстро (была бы погода). Охота, рыбалка, отдых семьями с друзьями — теперь без проблем! Самолёт Л-42м позволяет взять с собой всё необходимое, даже небольшую надувную лодку с моторчиком в несколько малогабаритных лошадей.

 

Гидросамолёт-амфибия Л-42м. Рыбалка. Охота. Активный отдых.


 

Гидросамолёт-амфибия Л-42м. Рыбалка. Охота. Активный отдых.


 

Гидросамолёт-амфибия Л-42м. Рыбалка. Охота. Активный отдых.


 

    Более серьёзные полёты по Волге мы можем выполнять вплоть до Каспия (дальность Л-42м - 1700 км) в южном направлении. И до Питера-Архангельска в северном направлении. Открывается невозможная ранее сфера туризма - воздушные путешествия - вот где можно развернуться любому романтику с творческой фантазией! Лично я не перестаю мечтать о полёте на Север, на Кольский полуостров и всё теперь есть для того, чтобы это случилось, почти всё…

 

Гидросамолёт-амфибия Л-42м. Полёты до Питера-Архангельска, полёты вплоть до Каспия.


 

Гидросамолёт-амфибия Л-42м. Полёты до Питера-Архангельска, полёты вплоть до Каспия.


 

Гидросамолёт-амфибия Л-42м. Полёты до Питера-Архангельска, полёты вплоть до Каспия.


 

    Наша организация приглашает к сотрудничеству всех заинтересовавшихся и особенно тех, кто мечтает о такого рода бизнесе. Время пришло.

 

Гидросамолёт-амфибия Л-42м. Приглашаем к сотрудничеству всех заинтересовавшихся.


 


Компания «Авиационные технологии» и «Самарский авиационный спортивно-технический клуб».


Алексей Анненков и Матвей Щелочков.



А вот что думают по этому поводу посетители Аэросамары:


2010-12-20 19:25:47

Павел


город:
Самара
Хорошо сказали авторы. От души. Добавить можно но не надо. Славные слова о славных делах прошедших дней и громких победах будущего... Всех с Годом ПОБЕДЫ над ВК. Дай нам всем кто нибудь сил бороться и не тормозить дальше :-)

2010-12-29 08:43:41

Владимир


город:
Пенза
сайт
Рспект за ваши слова! Пока такие люди ... в стране советской есть... жить будем. Несмотря на все трудности, вопреки "демократическим" планам, кто-то добивается хотя-бы небольшого успеха,двигает Россию вперед. Удачи вам! Победа будет за нами!

2011-01-15 22:05:28

Максим


город:
Ектеринбург
Я инженер-механик(неавиационный), мне 30 с небольшим, больше не хочу ползать по земле. Хочу летать и зарабатывать в отечественной авиации. Все остальное осточертело. С детства тянет в небо. И все как-то не срасталось. Люди подскажите, с какой стороны взяться, в моей ситуации ? А с тем что написали во "Время Летать!" согласен на 300%! Нужен ГОСПЛАН на 5, 10, 50 лет вперед, где все отрасли и отечественные комерсы грамотно будут завязаны между собой ,тогда и авиации вкусный кусок достанется. А пока это нет, нет покупательской способности большинства населения. Соответственно нет широкого спроса на авиацию. Как достучаться до "небес" не знаю... Единственный выход-все делать самим. Главное чтоб "небеса" не мешали. Может чо не в тему, извините ребята.

2011-01-15 22:16:30

Максим


город:
Ектеринбург
supersonic-2010@mail.ru
Люди подскажите, с какой стороны взяться, в моей ситуации ?

2011-01-23 00:35:28

Евгений


город:
Нарьян-Мар

Здравствуйте Господа! Хорошо сказано..."Сейчас это становится возможным и в России. Мы уверены, произойдет то же самое, а может еще более крутыми темпами, ведь уровень современных технологий не сравнить тем, что было раньше. А самолёты мы строить умеем, есть пока ещё определённый опыт в Самаре".
Я Очень рад что случайно нашел ваш сайт. Я бы хотел заниматся авиационным бизнесом. (к примеру:туристическими полетами, услугами авиатакси по Ненецкому автономному округу) - сам я из Пензенской области (Кижеватово) рядом РОСТО Сосновка там имеется аэроклуб с Истинными Патриотами НЕБА "Уважаю таких людей". С детства мечтал о полетах, и думаю в будущем купить А-37. А об организации бизнеса считаю что нужно много учится, работать, и все будет ОК. Отдельное Спасибо Всем АВИАКОНСТРУКТОРАМ и АВИАТОРАМ кто затратил силы на создание таких аппаратов как; А-33,А-37,Л-42м - отличные машины Успехов Вам. А Компании «Авиационные технологии» и «Самарскому авиационный спортивно-технический клуб» развития и профессионального продвижения своего хобби и бизнеса.

2011-02-11 18:17:33

Айнарс Рупейкс


город:
Рига, Латвия
Добрый день.
Я являюсь пилотом авиакомпании AirBaltic (Латвия), командир экипажа на Боинге 737. Имею желание приобрести себе небольшой самолет для личных нужд. Сейчас изучаю возможности. Что вы можете сказать о своих самолетах Катран, Авантаж А-27, «Аэропракт» А-33, Элитар-Сигма? Их цена? Соответствие европейским требованиям? Мне важно чтобы не возникло проблем при регистрации его в Латвии и при использовании в других странах ЕС.
В ЛТХ самолетов я не нашел данных по допустимой скорости ветра и высоте волны. На сколько реально использовать их для полетов на море а не только на озерах и реках? В первую очередь мне интересен самолет Элитар-Сигма.

С уважением
Айнарс Рупейкс

2011-02-23 19:29:07

Леонид


город:
Самара
сайт
Наверное мне не сюда? Но авиаинженер и инженер-ракетчик предложили использовать активную тягу в авиационной и космической технике

2011-03-02 21:37:44

Аноним по понятным причинам


Все идеи, чертежи и технологии вы сперли у других и выдаете все за свое... стыдно должно быть... и по ТТХ тоже обманываете...
Стыдно должно быть...

Аэросамарец

Уважаемый Николай Егорович...
Или вас зовут Уилбер?
Или Орвилл?
Я запутался...
А можно конкретику? Кто у кого украл, что украл, какие чертежи?
Или конкретику или удалю.
Уважаемый...

2011-03-03 11:09:04

Александр


город:
Житомир
Хочу найти и зделать аероплан САМ.

2011-03-03 12:59:33

Сергей


город:
Усть-Лабинск
Можно или нет приобрести у вас А42м в КИТ наборе,Какова цена?

2011-03-09 12:54:17

Алексей Анненков


город:
Самара-тлф.8
Максим,главное-желание,огромное желание, позвоните на 8 987 958 79 12
Сережа из Усть-Лабинска! Киты мы и делаем, однако сборка только у нас. Машина сложная, сборка агрегатов в оснастке, единичный экз... Если отдавать полуфабрикаты,-будет млн.вопросов,вы не дадите нам ни жить, ни работать ,а сэкономленные средства потратите на тлф.9переговоры.
Александр из Житомира, посмотрите оч. внимательно сайт www reaa.ru

2011-03-09 13:42:38

Алексей Анненков


город:
Самара
Всем сердечное спасибо за добрые слова,поддержку,сочувствие и внимание к н
ашей работе. Очень важно чувствовать, что мы не одиноки. 17 февраля нашей вновь созданной команде исполнилось два года. Все наши достижения были бы не мыслимы без помощи, поддержки и участия НОРМАЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ!
Сережа, выше навонявшего ананизма прошу не удалять, должна и у нас быть своя кунст-камера,-к тому же чую там профессиональный,патентованый экземпляр.
(дедушка наверное сильно преуспевал в 37 г.) Может назовется или человеком вдруг захочет стать...

2011-03-09 15:28:56

Мирошник В.С.


город:
Самара
"Анониму по понятным причинам" - причины не понятны. Мы владеем практически всей информацией о созданных и создаваемых аэропланах в Самаре, где, кто, что строил и как летал за последние 30-40 лет. Поэтому непонятны утверждаемые "Вами" тезисы на счет идей, чертежей, технологий и стыда. Стыдно должно быть "Вам"- аноним.

2011-03-27 03:47:35

Тимофей


город:
Самара
Напишите Ваши контакты на почту пожалуйста timoxa@rambler.ru


2011-03-30 18:45:42

Алексей Анненков


город:
Самара
контакты по самолету; aviatech@mail.ru
тлф,8 987 958 7912

2011-04-22 21:12:28

Андрей Панин


город:
Тымск
сайт
Как все таки мало осталось тех - кому за державу обидно...
Давайте, ребята, с Богом, и чистого неба вам!!

2011-04-26 10:47:21

Яков


город:
Сыктывкар
Здравствуйте! Нравится самолет "Катран", какова стоимость его в кит-наборе?

2011-05-20 00:31:47

Карел


город:
Петрозаводск
На Кольский мимо Карелии не получится однозначно. Как поёт Гаслов - долго будет Карелия сниться..... Артём свидетель.



2011-06-01 14:31:56

даниил


город:
новисибирск
касная вещ этот самолет

2011-07-06 11:13:27

daniil


город:
novosibirsk
можете чертежи выложить,
радиоуправляемою модель хочу сделать.

2011-07-13 16:56:59

Софья


город:
Алматы
сколько стоит такое удовольствие полетать на Аероплане?

2011-08-03 01:02:40

kurnik


город:
Томск
Сам люблю все, что связано с воздухом. Нравиться летать на самолетах, особенно на взлете. Автору респект!

2011-08-05 19:02:58

Viktor


город:
Simferopol
Идея ОЧЕНЬ хорошая! ВОЗМОЖНО ЛИ СОТРУДНИЧЕСТВО В ОБЛАСТИ ТУРИНДУСТРИИ (К ПРИМЕРУ ПРОКАТ (СЛУЖБА ПРОКАТА УСТРОЙСТВ ДЛЯ АЕРОТУРИЗМА и других) ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА? Виктор (менеджер туриндустрии) traveltour@i.ua


МОЖЕТЕ ОСТАВИТЬ СВОЕ МНЕНИЕ ПРИ СЕБЕ

Имя * : Сообщение* :
Город :
E-mail :
URL :
отобразите эту картинку

текст на картинке

 Архив событий


 Cпец самолет для АХР


 Новая блочная аэродинамическая труба ТБ-1м


 Летающая лодка Л-31 «Новая Вера»


 Жизнь продолжается: Л-42МС


 Алюминиевые поплавки для легких самолётов


 МАКС-2011


 Открытие соревнований на аэродроме «Кряж»


 Из жизни раков


 Открытие аэродрома «Воскресенка»


• Время Летать!


 Новости. Самолет-амфибия Л-44


 «Полёт на Як-52. Высший пилотаж.»


 Новый гидросамолёт-амфибия Л-42М.


 весенний авиационно-спортивный праздник «ПОБЕДА 2010»


 Путешествие из Самары в Казань на авиационный праздник.


 Самолет-биплан ПО-2 снова в воздухе!


 Аэроглиссер «Пегас» освоил трехфазный переход


 Продолжение сказа про биплан По-2


 Прыжки с «Эльбруса»


 Сказ про аэроглиссер «Пегас»


 Фестиваль «Разумный Экстрим 2009»


 Автомобильный мотор Брагина + парашютный самолет F-41 «Эльбрус»


 Сказ про моторизированный планер Л-13 «Бланик»


 Рождение «Клубного» самолёта


 Авиапраздник «Золотая осень — 2008»


 Ошкош 2008. Авиасалон в Ульяновске. Авиасалон в Самаре.


 Жизнь легкой авиации России — слет во Владимире и Соревнования в Самаре.


 Аэротренажер «ВоздухоПлаватели» — вертикальная аэродинамическая труба АСТ-1 начинает работу.


 Что такое Гидросамолет-Амфибия Ла-8?
И как купить этот аэроплан?


 Весна! С Днем смеха Авиаторы!


 Как китайцы гидросамолеты строят.


 Как солнечный Сургут бюрократов побеждает


 Аэросамара на фестивале «Разумный экстрим»


 Как аэросамарцы Ан-2 на поплавки ставили.


 Вертикальная аэродинамическая труба AST-1.
Запуск.


 Соревнования по авиаспорту «Золотая осень»


 МАКС-2007 глазами Аэросамары


 В славном городе Сургуте прошел «Аэрокосмический салон межгалактического значения» или просто «Авиашоу», посвященное проблемам легкой авиации


 Соревнования на приз «Аэроволги» в Красном Яру


 Слет легкой авиации в Кольчугино 2007г.


 Наши в германии.
Авиасалон AERO-2007


 Проект спортивной вертикальной аэродинамической трубы для тренировки парашютистов


 Весна на аэродроме легкой авиации в «Красном Яру»


 Легкие самарские самолеты в Сургуте


 «Гидроплан» — гидросамолет «Корвет»


 Видеоролик о российской малой авиации


 Как мужики АэроСамары самолет-биплан По-2 строят


 F-41 «Эльбрус» кинул парашютистов


 Легкий самолет «Аэропракт-Самара» А-37 на поплавках


 Испытания «Катрана» на пляже,
Кураж в «Красном Яру», Авиасалон малой авиации в Смышляевке


 Авиасалон малой авиации 2006, г.Самара.
Аэропорт «Смышляевка»


 Самолет «Эльбрус» для тренировки парашютистов


 Легкий гидросамолет «Катран» обрел мотор!


 Мотопланер АС-7М на слете в Кольчугино


 Гидросамолет «Катран» — испытания с грунта


 Самолет «Ястреб» — новое оборудование


 Слет сверхлегкой авиации в Самаре


 «АэроСамаре» исполнился один год!


 Самолет F-32m «Ястреб» в воздухе!


 Итальянские авиаторы в Самаре


 Новый легкий самолет «Аэропракт-Самара» А-37


 Легкий гидросамолет «Катран» поднялся в воздух


 Самарский легкий гидросамолет-амфибия Л-4 на Волге.


 Мотопланер АС-7 — первые полеты


 Облака, небо, самолет F-32 «Ястреб»


 Рождение нового гидросамолета-амфибии Л-4


 «Конверсия-Аэро» — новая с/х машина


 Постройка «Катрана»


 «Ястреб» переобувается


 Новый мотопланер АС-7


 Весна на «Красной глинке»!


 Китайский гидросамолет-амфибия


 Полеты на «Красной глинке»




  Яндекс цитирования Rambler's Top100

самый тут, в уголке...