www.aerosamara.com - Сайт легкой авиации в Самаре   

  архив новостей аэросамары


Новая вертикальная аэродинамическая труба АВР-302


   11 лет назад, 19 октября 2007 года в Самаре была запущена экспериментальная вертикальная аэродинамическая труба. На тот момент это была не столько аэродинамическая труба, сколько стенд по опробыванию сочетания дизельного привода и вентилятора, поскольку на тот момент практически ни у кого не было понимания, как поведёт себя дизельный привод в сочетании с вентилятором.

   Эксперимент получился удачный, после чего стало понятно, что можно получить вариант вертикальной аэродинампической трубы. Но это была предыстория.

 

Экспериментальная установка по исследованию взаимодействия вентилятора и дизельного привода. Вертикальная аэродинамическая труба АСТ-1
Экспериментальная установка по исследованию взаимодействия вентилятора и дизельного привода. Вертикальная аэродинамическая труба АСТ-1


 

   Историю хочется очередной раз описать словами Чебурашки: "Мы строили, строили, и наконец-то построили! УРА!!!" — успешно реализована новая идея, доведён до технической реализации наш новый проект! Были сложности как и с квалифицированными кадрами, так и с общей обстановкой, похоже, что сейчас это общая проблема для всей страны.

   Для того чтобы реализовать этот, достаточно сложный проект, с точки зрения общей организации и планирования, было решено огромное количество задач, привлечены специалисты достаточно выского уровня в более чем 20 различных областях деятельности, от инженеров-прочнистов до юристов. Единственно кого не было в нашей команде это (де)эффективных менеджеров, иначе бы проект точно провалили. Костяк составляли инженеры. Производство аэродинамических труб, является достаточно сложно деятельностью, где успех не всегда гарантирован, поэтому болтунам и бездельникам тут не место.

   Мы знаем ряд проектов, которые были доведены практически до исполнения в «железе», но к сожалению так и не были запущены. Всё это очередной раз подтверждает афоризм, что «Аэродинамическая труба — это самолёт вывернутый наизнанку. У него есть фюзеляж — тракт, вентилятор, силовая установка, которая установлена не снаружи, а внутри, и воздух течет так же не снаружи, а внутри.»

   Это вам не калошами торговать, тут нужны опыт, фантазия и умения.     Но волков боятся в море не выходить, пооэтому надо начинать дело. И дело было начато. С чего начинается производство вертикальных аэродинамических труб? Правильно, с чертежей! Незаметно прошла стадия научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, после чего была быстро накидана схема и в бой.

   Ну а если серьёзно, то самое главное в аэродинамических трубах — это аэродинамика! Цена плохой аэродинамики больше стоимости всего проекта, т.к. выясняется в самый последний момент и исправлению не подлежит. Поэтому эта стадия является ключевой. Имея некоторый опыт в решении аэродинамических задач, который начинался еще с самолётов, мы достаточно быстро определили аэродинамику тракта, на это ушло чуть менее года. После чего начался самый увлекательный этап.

   Тип силового привода был выбран как дизельный, что было наиболее целесообразно в данных условиях. Однако, данная компоновка позволяет использовать как дизельный, так и электрический тип привода, анализ достоинств и недостатков типов привода сведены в таблицу.    Наша конструктивная и аэродинамическая компоновка была проработана еще в проекте аэротрубы ТБ-1м. Эта схема, с конструктивными решениям показала свою состоятельность и надежность. Новый проект реализовывался в соответствии с этой схемой.

 

Чертёж конструкторской эскизной документации на спортивную вертикальную аэродинамическую трубу. Схема работы аэротрубы.


 

На схеме цифрами показаны: 1 — фундамент аэротрубы; 2 — опора аэротрубы; 3-11 — всё остальное относящееся к аэротрубе и составляющее её суть; 12 — карданный вал, который крутит пропеллер; 13 — двигатель; 14 — дополнительный топливный бак.



   Когда строишь вертикальную аэродинамическую трубу, то главный секрет успеха, так это понаделать каких-нибудь сложных железок из листа. Элементы конструкции аэротрубы.

 

Силовые элементы конструкции вертикальной аэродинамической трубы


 

   Производтсво агрегатов и деталей аэротрубы, для сокращения сроков реализации всего проекта, следует выполнять одновременно. Поэтому на месте установки аэротрубы уже идут подготовительные работы.

 

Фундамент основание будущей коммерческой вертикальной аэродинамической трубы.


 

   А это не то, что вы подумали. Это коки для вентиляторов.

 

Нет, это не пластиковые и даже не силиконовые сиськи, это коки вентиляторов вертикальной коммерческой аэротрубы.


 
 

Кок вентилятора макетно установлен на входном устройстве вентилятора аэродинамической трубы


 

   Основа аэротрубы — опора стойки каркаса конструкции аэродинамической трубы.

 

Опора стойки каркаса аэродинамической трубы


 

   Главный принцип при конструировании оборудования аэродинамической трубы это учитывать условие перевозки. Элементы, агрегаты, узлы и детали аэроднимаической трубы имеет возможность практически полной разборки. Основа тракта — это плоские панели, которые занимают мало места и удобно комплектуются в пакеты, которые достаточно легко можно погрузить для отправки в любую точку мира.

   Плотная компоновка пакетов позвоялет формировать отправлки на уровне максимальной грузоподъёмности или габаритности транспортного средства.

 

Панели и элементы каркаса аэродинамической трубы


 
 

Загрузка элементов оборудования аэротрубы в стандартную еврофуру


 
 

Панели тракта спортивной аэродинамической трубы


 

    Агрегаты, узлы и детали для сборки первого этапа привезли, можно начинать сборку аэротрубы

 

Агрегаты аэротрубы выложены и готовы для изготовления крупноагрегатных подсборок
Агрегаты аэротрубы выложены и готовы для изготовления крупноагрегатных подсборок


 
 

Из панелей и узлов собираются крупные подсборки для установки на место
Из панелей и узлов собираются крупные подсборки для установки на место


 

    Самый ответственный этап — сборка основания аэротрубы. Каркас выполнен таким образом, что не зависит от базовой точности фундамента и позволяет игнорировать достаточно большие ошибки заливки фундамента. Все элементы жестко базируются друг относительно друга, чем достигается точность необходимая для того, чтобы точно собрать всю конструкцию аэродинамического тракта. Авиационные технологии в действии. Все соединения выполняются на болтовых соединениях повышенной прочности, что позволяет экономить на трудоемкости общей сборки.

 

Каркас основания аэродинамической трубы
Каркас основания аэродинамической трубы


 
 

Все элементы выставленны в линеечку
Все элементы выставленны в линеечку


 

    Когда собраны крупные подсборки, начинается общая сборка нижней части тракта аэротрубы.

 

Сборка крупного агрегата нижней части тракта
Сборка крупного агрегата нижней части тракта


 
 

Начало сборки нижней части тракта аэротрубы, установлены центральные и угловые панели
Начало сборки нижней части тракта аэротрубы, установлены центральные и угловые панели


 
 

Грамотный авиационный подход к конструированию узлов и агрегатов позволяет достичь необходимой прочности, а так же высокой точности, жесткости всей конструкции.
Грамотный авиационный подход к конструированию узлов и агрегатов позволяет достичь необходимой прочности, а так же высокой точности, жесткости всей конструкции.


 
 

Собраны нижние панели. Вся сборка происходи достаточно быстро за счет отсутствия подгонки элементов.
Собраны нижние панели. Вся сборка происходи достаточно быстро за счет отсутствия подгонки элементов.


 
 

Грамотная система компенсации позволяет обеспечить простоту сборки конструкции даже при достаточно низкой квалификации сборщиков.
Грамотная система компенсации позволяет обеспечить простоту сборки конструкции даже при достаточно низкой квалификации сборщиков.


 
 

Верхние панели и поддерживающие фермы нижней части тракта аэродинамической трубы.
Верхние панели и поддерживающие фермы нижней части тракта аэродинамической трубы.


 

    Сборка оборудования и монтаж здания аэродинамической трубы идет параллельно. Нижняя часть собрана и подготовлена для установки на нее следующих элементов конструкции.

 

Нижняя часть тракта вертикальной аэродинамической трубы собрана.
Нижняя часть тракта вертикальной аэродинамической трубы собрана.


 

    Параллельно со сборкой оборудования на месте установки аэротрубы идет дальнейшее изготовление. Детали изготавливаются на современном высокоточном оборудовании. Большой опыт проектирования, конструирования, расчёта и анализа конструкций позволяет обеспечить необходимый «полёт» мысли, для решения задач любой сложности.

 

Силовые балки элементов конструкции тракта аэродинамической трубы
Силовые балки элементов конструкции тракта аэродинамической трубы


 
 

Одно из необходимых условий для обеспечения безопасности, а так же высоких потребительски качество всего оборудования аэродинамической трубы — это необходимая прочность, а так же высокая жёсткость элементов конструкции.
Одно из необходимых условий для обеспечения безопасности, а так же высоких потребительски качество всего оборудования аэродинамической трубы — это необходимая прочность, а так же высокая жёсткость элементов конструкции.


 
 

Силовая ферменная панель тракта аэродинамической трубы. Высокая жесткость, технологичности и минимальный вес обеспечены грамотным подходом к конструированию узлов и агрегатов.
Силовая ферменная панель тракта аэродинамической трубы. Высокая жесткость, технологичности и минимальный вес обеспечены грамотным подходом к конструированию узлов и агрегатов.


 
 

Шпация небольших размеров позволяет достичь выской жесткости все панели, что положительно сказывается на общих характеристиках всей конструкции.
Шпация небольших размеров позволяет достичь выской жесткости все панели, что положительно сказывается на общих характеристиках всей конструкции.


 
 

Небольшой вес панелей, при сравнительно больших габаритах позволяет упростить подготовку к сборке и саму сборку оборудования.
Небольшой вес панелей, при сравнительно больших габаритах позволяет упростить подготовку к сборке и саму сборку оборудования.


 
 

То что осталось, от того, что пошло в дело. Радует глаз и экономит материалы.
То что осталось, от того, что пошло в дело. Радует глаз и экономит материалы.


 
 

Отдельного разговора заслуживает технология сварки, обеспечивающая высокое качество и точность изготовления элементов оборудованияа аэротрубы.
Отдельного разговора заслуживает технология сварки, обеспечивающая высокое качество и точность изготовления элементов оборудованияа аэротрубы.


 
 

Валы винтомоторной группы изготовлены из легированных сталей с высокой точностью.
Валы винтомоторной группы изготовлены из легированных сталей с высокой точностью.


 
 

Покраска все элементов оборудования осуществляется в специальной покрасочной камере, трехкомпонентной грунт-эмалью, с активной защитой от коррозии. Покрытие такого рода, при регулярном обслуживании и восстановлении позволяет обеспечить работоспособность обуродования не один десяток лет.
Покраска все элементов оборудования осуществляется в специальной покрасочной камере, трехкомпонентной грунт-эмалью, с активной защитой от коррозии. Покрытие такого рода, при регулярном обслуживании и восстановлении позволяет обеспечить работоспособность обуродования не один десяток лет.


 

    Современная техника не мыслима без электроники, упрощающая жизнь и делающая более привлекательными потребительские качества нашего оборудования.

   Для контроля за рабочими параметрами аэродинамической трубы были специально разразработаны электронные блоки контроля и управления. Блоки управления отличаются высокой надежностью и по-факту уже прошли достаточно серьёзные испытания, подтвердив свою работоспособность.

 

Открытый блок одной из электронных систем аэродинамической трубы, выполненный на современной элеметной базе.
Открытый блок одной из электронных систем аэродинамической трубы, выполненный на современной элеметной базе.


 
 

Силовой шкаф электрики электронны систем аэродинамической трубы.
Силовой шкаф электрики электронны систем аэродинамической трубы.


 
 

Электронные пульты управления систем управления и контроля параметров аэродинамической трубы.Упаковка Лего в комлектацию не воходит.
Электронные пульты управления систем управления и контроля параметров аэродинамической трубы.
Упаковка Лего в комлектацию не воходит.


 

    Одним из важных элементов аэродинамического тракта аэродинамической трубы является конфузор перед рабочей зоной — сопло, обеспечивающее разгон потока до заданной скорости, а также необходимую равномерность потока в полетной зоне. Аэродинамически, сопло, при всей своей кажущейся простоте является одним из самых сложных элементов, т.к. именно оно формирует в большей степени равномерность потока. Так же накладывается и конструктивная сложность, т.к. необходимо обеспечить необходимую точность кривизны профиля.

 

Установлено сопло тракта аэротрубы
Установлено сопло тракта аэротрубы


 
 

Параллельно с установкой сопла идёт монтаж каркаса здания
Параллельно с установкой сопла идёт монтаж каркаса здания


 

    Панели аэродинамического тракта аэротрубы должны иметь максимальную жёсткость при заданной прочности и минимальном весе. Высокая жёсткость панелей должна обеспечивать низкий уровень шума на низких частотах, гашение пульсаций потока при переходных режимах, а также необходимый ресурс всей конструкции.

 

Прибыли следующие панели и крупные агрегаты аэротрубы
Прибыли следующие панели и крупные агрегаты аэротрубы


 

    Изначально, в соответствии с техзаданием на аэродинамическую трубу, конструктивно-силовая схема тракта аэротрубы подразумевала опору верхней части аэротрубы на силову конструкцию сопла, для чего были созданы необходимые достаточно развитые силовые элементы. Однако, понимая, насколько важны потребительские качества конечного продукта, а так же под воздействием внешних факторов, было принято решение, изменить общую силовую работу конструкции. В итоге, простое и дешёвое решение было изменено на гораздо более дорогое и трудоёмкое, но выигрышное для конечных пользователей решение!

   Хотя и произошла сдвижка первоначальных сроков, но достигнут великолепный результат! Создано оборудование с прекрасными характеристиками по доступной цене.

 

Шпангоут страховочной сетки вертикальной спортивной аэротрубы АВР-302
Шпангоут страховочной сетки вертикальной спортивной аэротрубы АВР-302


 

    В качестве страховочной сетки аэродинамической трубы используется стальной трос. Крепление троса имеет оригинальную конструкцию, и специально разработано с учётом эксплуатации. Учитывая, что страховочный трос имеет свойство изнашиваться, вследствие эксплуатации, трудоёмкость замены троса должна быть минимальной. Для этого придумана оригинальная конструкция крепелния, суть которой хорошо видна из фотографий.

    Даная схема крепеления и натяжения троса уже хорошо себя зарекомендовала в предыдущем проекте аэротрубы ТБ-1м

 

Нятяжка сетки на оригинальную систему крепления, обеспечивает надёжность, быстроту и удобстов крепления троса.
Нятяжка сетки на оригинальную систему крепления, обеспечивает надёжность, быстроту и удобстов крепления троса.


 

    Алюминиевый барабан обеспечивает надежную фиксацию и быструю натяжку троса до необходимомого уровня. Коромысло с заданной жесткостью обеспечивает необходимую деформацию, восприятие и рассеивание необходимой энергии в критических ситуациях.

 

Оригинальная система крепления троса страховочной сетки аэротрубы.
Оригинальная система крепления троса страховочной сетки аэротрубы.


 
 

Винт натяжения позволяет быстро и точно отрегиулировать необходимое натяжение страховочной сетки.
Винт натяжения позволяет быстро и точно отрегиулировать необходимое натяжение страховочной сетки.


 

    Происходит дальнейшая сборка элеметов конструкции и установка их на место. Продуманная система компенсаци погрешностей позволяет сравнительно быстро собирать конструкцию на болтовых соединениях.

    Панели и узлы, собираются в достаточно крупные блоки, которые устанавливаются на место. Небольшой суммарный вес блоков, позволяет использовать обычные подъёмные краны для этих работ.

 

Силовой каркас тракта аэродинамической трубы
Силовой каркас тракта аэродинамической трубы


 
 

Собран и готов к установке на место очередной крупноагрегатный блок аэродинамической трубы.
Собран и готов к установке на место очередной крупноагрегатный блок аэродинамической трубы.


 
 

Блок с диффузорами установлен на место. Происходит соединение элементов друг к другу.
Блок с диффузорами установлен на место. Происходит соединение элементов друг к другу.


 

    Самый сложный, самый долгий в изготовлении, самый дорогой и самый важный элемент аэродинамической трубы — это блоки вентиляторных агрегатов, которые представляют собой несущую часть конструкции тракта, а также непосредственно вентиляторные агрегаты состоящие из корпуса, ротора и статора. Вентиляторы закреплены на демпфирующих опорах, что позволяет минимизировать вибрации от вращающегося ротора и акустичиескую нагрузку, всё это снижает итак достаточно низкий уровень шума.

   Блоки вентиляторных агрегатов траспортируются в сборе на низкой платформе, т.к. не влезают в габарит стандартной еврофуры. Траспортировка в сборе позволяет сократить время сборки на месте. Однако в случае дальних, или контейнерных перевозок, возможна полная разборка этих достаточно крупных агрегатов на отдельные элементы.

 

Это опять не то что вы подумали, это выпирающие коки вентиляторов.
Это опять не то что вы подумали, это выпирающие коки вентиляторов.


 
 

Вентиляторный блок с вентилятором в сборе, с защиной панелью из фанеры.
Вентиляторный блок с вентилятором в сборе, с защиной панелью из фанеры.


 
 

Крупные агрегаты вертикальной аэродинамической трубы.


 
 

Один из блоков с вентилятором аэротрубы установлен.Рядом лежат другие элементы тракта и ожидающие сборки и установки на аэротрубу.


 
 

Нижняя половина аэротрубы готова! Высота достаточно большая, необходимо уже использовать дополнительное оборудование.
Нижняя половина аэротрубы готова! Высота достаточно большая, необходимо уже использовать дополнительное оборудование.


 

    Горячим сердцем аэродинамической трубы является дизельный привод компании «ПСМ» на базе шведского промышленного дизельного мотора «Вольво Пента» мощностью в 730 настоящий лошадинных сил.

    Аэродинамическая компоновка тракта аэротрубы позволяет использовать как дизельный привод, так и электрический. Более того, практически на любом этапе эксплуатации возможна замена дизельного привода на электрический, практически без потерь потребительских качеств.

   Мы разработали и производим единственные в мире аэродинамические трубы с диаметром полетной зоны от 3-х метров, которые могут эксплуатироваться как с электрическим так и с дизельным приводом, с непосредственной передачей вращения от привода к вентилятору, без сложных систем преобразования вроде дизель-электрической системы, значительно снижающей общую эффективность всей системы.

   Дизельные приводы берутся с значительным запасом по мощности, т.к. учитываются особенности работы связки дизельного мотора и вентилятора. Это позволяет обеспечить щадящий режим работы мотора на всех режимах эксплуатации трубы. Также, при грамотном и своевремнном обслуживании, щадящий режим работы обеспечит долгую и безаварийную эксплуатацию дизельного привода.

  Используя наш богатый опыт в области спортивных аэродинамических труб, мы проанализировали, все сильные и слабые стороны как дизельных, так и электрических приводов. И конечно же не можем не поделиться этим опытом, который мы свели в таблицу «Сравнение электрического и дизельного типа приводов аэродинамической трубы»

   Так же, как специалисты высокого уровня в деле проектирования, конструирования и постройки спортивных аэродинамических труб, мы всегда внимательны к любой критике по существу, всегда благодраны тем, кто указывает на наши ошибки и просчёты. Мы всегда готовы признать свои ошибки исправить их и сделать результат нашего труда ещё лучше! Поэтому, если вы вдруг знаете, что-то чего не знаем мы, и готовы аргументировано указать нам на нашу непрофессиональность, недалекость и тупость, мы так же всегда будем рады вам.

 

Разноцветные картинки дизельного привода аэротрубы на мониторе компьютера, однако уже эти приводы готовы к установке.
Разноцветные картинки дизельного привода аэротрубы на мониторе компьютера, однако уже эти приводы готовы к установке.


 
 

Сердце спортивной вертикальной аэродинамической трубы АВР-302 — дизельный привод ООО "ПСМ" на основе дизельного двигателя «Вольво Пента», установленный в блок в размерности 20-футового контейнера.
Сердце спортивной вертикальной аэродинамической трубы АВР-302 — дизельный привод ООО "ПСМ" на основе дизельного двигателя «Вольво Пента», установленный в блок в размерности 20-футового контейнера.


 
 

Теперь у аэродинамической трубы есть целых два сердца. Дизельные приводы ООО «ПСМ» на базе двигателя «Вольво Пента»
Теперь у аэродинамической трубы есть целых два сердца. Дизельные приводы ООО «ПСМ» на базе двигателя «Вольво Пента»


 

    В ходе реализации проекта, на этапе завершающей части, достаточно часто приходилось решать задачи, далеко выходящие за наши полномочия, изыскивая на это дополнительные ресурсы из уже имеющихся, достаточно скромных средств.

   Однако, для нас важнее делать дело, а не болтать ерундой и заниматься имитационно-провокационной деятельностью. Поэтому, мы просто взяли и решили эту проблему без лишней демагогии и упомнинаний цитат Аристотеля, обращения к авторитетам Мелитона Сардийского, Ксенократа Халкидонского и Адраста Афродисийского.

   Одной из таких проблем оказалась транспортировка стекла, одна из компаний, показала, насколько непрофесиональными, безинициативными, недальновидными, близорукими, и не имеющими возможность продемонстрировать свой интеллект могут быть менеджеры и прочие так называемые руко-водители, и насколько душевными, милыми и добросердечными могут быть люди, занимающиеся непосредственным трудом.

 

Прибыла машина с самой хрупкой частью аэродинамической трубы — стёкла полетного стакана.
Прибыла машина с самой хрупкой частью аэродинамической трубы — стёкла полетного стакана.


 
 

Несколько коробок со стеклом, достаточно весомых коробок.
Несколько коробок со стеклом, достаточно весомых коробок.


 
 

Стёкла полётного стакана изготовлены из достаточно толстого триплекса со стеклом повышенной прозрачности.
Стёкла полётного стакана изготовлены из достаточно толстого триплекса со стеклом повышенной прозрачности.


 

    Установка стекла один из самых ответственых этапов сборки аэродинамической трубы. Ошибки стоят дорого, исправления позорны, время без-ценно!

   Начата установка стекла, каждое стекло весит порядка четверти тонны, длина чуть меньше 3.5 метров.

 

Стакан полётной зоны аэродинамической трубы готов.
Стакан полётной зоны аэродинамической трубы готов.


 

    Сборка и установка диффузора рабочей зоны аэродинамической трубы. Правильная конфигурация, диффузора, обеспечивает баланс между потребительскими качествами, безопасностью и общей аэродинамической эффективностью всего тракта, поэтому является достаточно значимым элементом аэротрубы.

 

Сборка диффузора рабоче зоны.
Сборка диффузора рабоче зоны.


 
 

Диффузор рабочей зоны установлен на место.Окна в полетной зоне обеспечивают дополнительное освещение и позволяют «вылететь» на улицу.
Диффузор рабочей зоны установлен на место.
Окна в полетной зоне обеспечивают дополнительное освещение и позволяют «вылететь» на улицу.


 

    Близится заключительный этап сборки аэродинамической трубы. Подготовлен к установке возвратный вертикальный канал тракта.

 

Возвратный вертикальный канал тракта аэротрубы готов к установке.
Возвратный вертикальный канал тракта аэротрубы готов к установке.


 
 

Закрепление вертикального канала к нижней части вертикальной аэродинамической трубы
Закрепление вертикального канала к нижней части вертикальной аэродинамической трубы


 

    Установка поворотного колена вертикальной башни возратного канала.

 

Поворотные колена собраны и готовы к установке.
Поворотные колена собраны и готовы к установке.


 
 

Колено аэротрубы номер два установлено на место.
Колено аэротрубы номер два установлено на место.


 
 

Вертикальная башня возвратного канала аэродинамической трубы собрана.
Вертикальная башня возвратного канала аэродинамической трубы собрана.


 

    Установка поворотного колена над рабочей зоной.

 

Первое колено установлено на место.
Первое колено установлено на место.


 
 

Два колена смотрят друг на друга, всё готово к замыканию тракта.
Два колена смотрят друг на друга, всё готово к замыканию тракта.


 

    Замыкание верхней части горизонтального канала аэротрубы. На этом этапе выявляются все погрешности изготовления.

 

Заключительный и ответсвенный этап, момент истины — замыкание.
Заключительный и ответсвенный этап, момент истины — замыкание.


 

    Именно на этом этапе — этапе окончательного замыкания выявляются все погрешности и системные ошибки методики проектирования и конструирования, технологии сборки отдельных узлов и агрегатов, общая сборка на месте.

   По факту выполнения этой работы можно сказать, что необходимое качество было обеспечено, поставленные цели были достигнуты.

 

Замыкание произведено. Стык полностью сопла. Точность сборки обеспечена.
Замыкание произведено. Стык полностью сопла. Точность сборки обеспечена.


 

    Остался заключительный этап общей сборки аэротрубы. Собрать крышу и установить ее на место.

 

Крыша — всему голова.
Крыша — всему голова.


 
 

Крыша установлена на вертикальную аэротрубу.
Крыша установлена на вертикальную аэротрубу.


 
 

Спортивная вертикальная аэродинамическая труба АВР-302 «Аэровертикаль» собрана.
Спортивная вертикальная аэродинамическая труба АВР-302 «Аэровертикаль» собрана.


 

    29 декабря 2017 был выполнен запуск аэродинамической трубы, после которого сразу же начались полёты. Менее чем за полгода была произведена наработка более 800 моточасов. Были подготовлены спорстмены, принявшие участие и занявшие призовое место в общероссийских соревнованиях.

 

Не успели закрутить последние болты, аэротруба была запущена, первые спорстмены уже летают.
Не успели закрутить последние болты, аэротруба была запущена, первые спорстмены уже летают.


 
 

Поток дует в нужную сторону. Очередной раз угадали. Декоративные полы ещё не установлены.
Поток дует в нужную сторону. Очередной раз угадали. Декоративные полы ещё не установлены.


 
 

Спорстмены летают в спортивной вертикальной аэродинамической трубе.
Спорстмены летают в спортивной вертикальной аэродинамической трубе.


 

   Конечно же, при появлении нового образца техники, всегда возникают определенные трудности и некоторые просчеты — так называемые детские болезни.

   Показана эффективная работа всех систем аэротрубы.

   Наша принципиальная честность обязывает нам говорить и проблемах, которые были выявлены в первые 800 часов наработки.

   Например, фактически получены интересные эффекты, которые не могли быть определены на этапе проектирования и конструирования, такие как резонансные эффекты на растяжках, поддерживающих кок, что привело к достаточно быстрому разрушению этих растяжек. Однако заложенная надёжность и своевременный осмотр позволил избежать серьезных последствий.

   Так же, были выявлены проблемы с одним из редукторов. Были разрушения зубьев редуктора, вызванные внешними неблагоприятными факторами. Приходилось два раза подряд заменять редуктор на одном и том же вентиляторе, хотя наработка на момент замены не даже тысячи часов. Однако даже эта поломка устранялась в крачайшие сроки, в течение нескольких дней. А при грамотном планировании и организации работ, эту поломку возможно устранять в течение одного дня.

   Были так же сложности и с редуктором, вследствие неплотности сальника. Были значительные потери масла, на некоторых этапах эксплуатации. Однако и эти неисправности, не сказались на общей безопасности и не отразились серьёзно на простоях оборудования, что говорит о продуманности нашей техники в области именно эксплуатационных качеств.

    Не бывает техники, которая не ломается! Поэтому, мы всегда стремимся обеспечить высокую ремонтопригодность, и необходимое удобство обслуживания и эксплуатации.

   Хорошим примером надежности и ресурсности служит техническое решение, используемое на одной из наших аэротруб, которое применено и на этой аэродинамической трубе. На аэротрубе ТБ-1м впервые была использована схема с угловым редуктором. При аналогичном типе редуктора, в похожих условиях, при грамотном и своевременном обслуживании, редуктор уже по факту наработал более 5000 часов в течение трех лет без каких либо нареканий и проблем.

   Мы никогда не устаем учиться и всегда пользуемся наработанным опытом.

   Пользователю осталось проявлять техническую образованность и компетентность и тогда оборудование отработает все свои потребительские качества, принесёт радость и прибыль разумному владельцу. Но это уже совершенно другая история, выходящая далеко за рамки нашего повествования.

 

Качество потока и его скорость полностью удовлетворяет спорстменов.
Качество потока и его скорость полностью удовлетворяет спорстменов.


 
 

В спортивной вертикальной аэродинамической трубе возможно выполнение всех элементов необходимых для полётов спорстменов.


 

    Проделана фантастическая работа по трудоемкости и наукоёмкости, по отношению к затраченным ресурсам.

   Практически безошибочно рассчитаны и подтверждены практикой проектные характеристики установки.

   К сожалению, по независящим от нас причинам, проект не был доведён до конца, и у нас не осталось фактической возможности это сделать.

   Получен богатый опыт. Очередной раз подтверждена практикой верность наших методик по созданию новых образцов техники, таких как вертикальные аэродинамические трубы.

 

Вертикальная аэродинамическа труба АВР-302 «Аэровертикаль» — получилось достойно.
Вертикальная аэродинамическа труба АВР-302 «Аэровертикаль» — получилось достойно.


 

    Вертикальная аэродинамическая труба АВР-302 один из лучших представителей как отечественных так и мировых образцов подобной техники.

 

Самая лучшая в сравнении. Доступная по цене спортивная вертикальная аэродинамическая труба АВР-302 «Аэровертикаль»


 

   Ну и как же без полётов! Без полётов нельзя!.





И если у вас возникли вопросы касательно аэродинамических труб, то у нас есть ответы:


   —  Что такое аэродинамические трубы ООО «Аэровертикаль» и как их купить?

   —  Чем отличается дизельный привод аэротрубы от электрического?

   —  Что нужно чтобы построить аэродинамическую трубу?

   —  Что нужно чтобы запустить бизнес на базе аэродинамической трубы?


 Архив событий


• Аэродинамическая труба АВР-302


 Cпец самолет для АХР


 Новая блочная аэродинамическая труба ТБ-1м


 Летающая лодка Л-31 «Новая Вера»


 Жизнь продолжается: Л-42МС


 Алюминиевые поплавки для легких самолётов


 МАКС-2011


 Открытие соревнований на аэродроме «Кряж»


 Из жизни раков


 Открытие аэродрома «Воскресенка»


 Время Летать!


 Новости. Самолет-амфибия Л-44


 «Полёт на Як-52. Высший пилотаж.»


 Новый гидросамолёт-амфибия Л-42М.


 весенний авиационно-спортивный праздник «ПОБЕДА 2010»


 Путешествие из Самары в Казань на авиационный праздник.


 Самолет-биплан ПО-2 снова в воздухе!


 Аэроглиссер «Пегас» освоил трехфазный переход


 Продолжение сказа про биплан По-2


 Прыжки с «Эльбруса»


 Сказ про аэроглиссер «Пегас»


 Фестиваль «Разумный Экстрим 2009»


 Автомобильный мотор Брагина + парашютный самолет F-41 «Эльбрус»


 Сказ про моторизированный планер Л-13 «Бланик»


 Рождение «Клубного» самолёта


 Авиапраздник «Золотая осень — 2008»


 Ошкош 2008. Авиасалон в Ульяновске. Авиасалон в Самаре.


 Жизнь легкой авиации России — слет во Владимире и Соревнования в Самаре.


 Аэротренажер «ВоздухоПлаватели» — вертикальная аэродинамическая труба АСТ-1 начинает работу.


 Что такое Гидросамолет-Амфибия Ла-8?
И как купить этот аэроплан?


 Весна! С Днем смеха Авиаторы!


 Как китайцы гидросамолеты строят.


 Как солнечный Сургут бюрократов побеждает


 Аэросамара на фестивале «Разумный экстрим»


 Как аэросамарцы Ан-2 на поплавки ставили.


 Вертикальная аэродинамическая труба AST-1.
Запуск.


 Соревнования по авиаспорту «Золотая осень»


 МАКС-2007 глазами Аэросамары


 В славном городе Сургуте прошел «Аэрокосмический салон межгалактического значения» или просто «Авиашоу», посвященное проблемам легкой авиации


 Соревнования на приз «Аэроволги» в Красном Яру


 Слет легкой авиации в Кольчугино 2007г.


 Наши в германии.
Авиасалон AERO-2007


 Проект спортивной вертикальной аэродинамической трубы для тренировки парашютистов


 Весна на аэродроме легкой авиации в «Красном Яру»


 Легкие самарские самолеты в Сургуте


 «Гидроплан» — гидросамолет «Корвет»


 Видеоролик о российской малой авиации


 Как мужики АэроСамары самолет-биплан По-2 строят


 F-41 «Эльбрус» кинул парашютистов


 Легкий самолет «Аэропракт-Самара» А-37 на поплавках


 Испытания «Катрана» на пляже,
Кураж в «Красном Яру», Авиасалон малой авиации в Смышляевке


 Авиасалон малой авиации 2006, г.Самара.
Аэропорт «Смышляевка»


 Самолет «Эльбрус» для тренировки парашютистов


 Легкий гидросамолет «Катран» обрел мотор!


 Мотопланер АС-7М на слете в Кольчугино


 Гидросамолет «Катран» — испытания с грунта


 Самолет «Ястреб» — новое оборудование


 Слет сверхлегкой авиации в Самаре


 «АэроСамаре» исполнился один год!


 Самолет F-32m «Ястреб» в воздухе!


 Итальянские авиаторы в Самаре


 Новый легкий самолет «Аэропракт-Самара» А-37


 Легкий гидросамолет «Катран» поднялся в воздух


 Самарский легкий гидросамолет-амфибия Л-4 на Волге.


 Мотопланер АС-7 — первые полеты


 Облака, небо, самолет F-32 «Ястреб»


 Рождение нового гидросамолета-амфибии Л-4


 «Конверсия-Аэро» — новая с/х машина


 Постройка «Катрана»


 «Ястреб» переобувается


 Новый мотопланер АС-7


 Весна на «Красной глинке»!


 Китайский гидросамолет-амфибия


 Полеты на «Красной глинке»




Яндекс.Метрика

обратная связь