www.aerosamara.com - Сайт легкой авиации в Самаре   

 ДОКТРИНА


§6 Кадровый вопрос.


§5 О пользе стакана вина в день.


§4 Как заработать на ноу-хау!


§3 Российская авиационная школа


§2 Путь развития легкой авиации.


§1 Легкая авиация России - проблемы


§0 Доктрина АэроСамары


...>>  



 Смелые идеи


4Об адекватности инвесторов.


3Автолет продолжает наступать — ответы на вопросы


2Автолет «СТРИЖ»


1Будущее в небе — национальная идея.


...>>  


            §2 Развитие легкой авиации в России через общественные аэроклубы.


      Содержать частный самолет недорого. Если ставить его не в ангаре, а на частном аэродроме - стоянка обходится не дороже, чем стоянка хорошего автомобиля. Обслуживание и запчасти в год обычно обходятся не дороже 500 долларов. Если учесть, что большинство легких самолетов летает сейчас на автомобильном бензине, потребляя не больше 15л/час, то получится, что если человеку по карману джип, то двухместный самолет ему тоже не в тягость. Почему же не темно над головой от самолетов, а от внедорожников на дорогах тесно? Объясняю: Люди не представляют себе доступности легкой авиации.
      Недавно приезжала съемочная бригада из Москвы с НТВ. Ребята из программы «Авиаторы» снимают сюжеты про авиацию, но на легком самолет впервые смогли покататься только в Самаре. Они были переполнены впечатлениями. У них возникло множество вопросов: как научиться летать, сколько стоят ваши самолеты, содержание, летное свидетельство. Вопросы стандартные, которые мы слышим от многих.
      Интересно то, что в каждом городе есть люди, которые могут ответить на все эти вопросы. Это летчики- любители, дельталетчики, парапланеристы. Люди, которые хотят летать, просто не догадываются к ним обратиться. Мало кто знает, что оформить временную площадку СЛА — дело двух недель, причем вопрос решается только через Районный Центр Управления Воздушным Движением, без привлечения вышестоящих организаций. Оформив не одну, а несколько площадок, можно спокойно летать даже без радиосвязи. Многие слышали, что для полетов нужны специальные сертификаты и лицензии, но никто не знает, что это все нужно только для авиаработ. Если ты летаешь на некоммерческой основе — никакого Сертификата Эксплуатанта тебе не нужно. Для общественной организации, типа клуба СЛА, или ФЛА, вполне реально оформить площадку и организовать полеты с минимальными затратами. Поэтому, если находится в каком-нибудь городе пробивной человек, он довольно быстро организует все эти вопросы.
      Узнав, что все достаточно реально, будущий авиатор намечает себе такой порядок действий: накопить, или выделить сумму денег, присмотреть самолет, купить его, пройти обучение, потом можно летать в свое удовольствие. На наших глазах такие схемы многократно проваливались на этапе обучения. Вложив неплохие деньги в самолет, любитель сталкивается с проблемами организации полетов, которые он не в состоянии решить, не имея опыта, образования и связей в авиационных органах. Тут не обойтись без помощи профессионала — обычно это отставной летчик, который берет на себя беготню по инстанциям. Если этот человек в состоянии еще и научить вас летать — то это идеальный вариант.
      Есть определенные нюансы в летной деятельности, которые надо учитывать. Во-первых, это все-таки не для всех. Множество людей не имеют представления о правилах безопасности, и не имеют достаточно развитой пространственной ориентировки. Поэтому нужно отдавать себе отчет в том, что учиться нужно серьезно, летное дело не выносит халявного подхода, а цена ему очень высокая. Поэтому грамотные, осмотрительные люди долго летают с инструктором, пока не почувствуют уверенности в своих возможностях. Это нормальная практика. Как, например, во Франции, где ты половину своего летного обучения будешь летать с инструктором на соседнем кресле, который не вмешивается в управление, пока нет опасной ситуации. Нормальное летное обучение требует регулярных полетов в течение года- двух, это второй нюанс, который надо осознавать. Дело в том, что многие, не зная особенностей авиации, относятся к частному самолету как к частному автомобилю. Сел и полетел. Не совсем так. Если любитель не летает хотя бы раз в неделю, то летные навыки не закрепляются, а теряются. Частник, предоставленный самому себе без контроля опытного летчика, рискует попасть в ситуацию, в которой недостаток опыта обойдется очень дорого. Человек, например, никогда не летал в условиях, когда начинается обледенение. И вот он взлетает на своем самолете в межсезонье, погода вроде бы неплохая, но точка росы уже вот она. И любитель не понимает, почему вдруг самолет не слушается рулей и что с этим делать. Только регулярно общаясь с летчиками, перенимая летный опыт и настойчиво собирая летные знания в течение нескольких лет, можно получить уверенность в своих действиях. Итак, основная особенность авиации — это обучение, которое требует времени, настойчивости и желания накопить летный опыт.
      Лучше, все-таки, иметь под рукой летчика, который и за самолетом присмотрит, и заявку на полеты подаст, и в сложной ситуации возьмет управление на себя. По крайней мере, первый год это лучший вариант. Кроме того, самолет — не автомобиль. Нет смысла покупать самолет одному. Вы все равно не будете летать каждый день. Особенно, пока идет процесс обучения. Самолет просто будет простаивать 90% времени. Нормальный вариант — организоваться двум-трем любителям. Взять самолет в складчину. Либо купить, либо в аренду взять года на два. Надо понимать, что для обучения самолет можно купить недорогой, не очень красивый, лучше крепкий и выносливый. Нанять себе хорошего инструктора, и летать потихоньку, осваивая летное дело, в течение одного-двух сезонов. Преимущества: во-первых, ты не один несешь расходы на эксплуатацию, зарплату пилота, обслуживание, содержание площадки. Во-вторых, техника эсплуатируется более плотно, она работает, а не стоит, всегда под присмотром специалиста. После обучения самолет можно продать и купить себе другой, более подходящий, потому что к тому времени можно более обоснованно определиться со своим местом в авиации. Самое главное — в таком варианте организуется авиационная «тусовка», обмен мнениями, опытом, элементы соревнования, да и просто на аэродром приятнее ездить с друзьями.
      Таким образом, развитие легкой авиации в России, как в прочем и в других странах, будет проходить на базе общественных аэроклубов, созданных с участием любителей и отставных летчиков. Будут организовываться общественные некоммерческие объединения, которые будут брать в аренду, или покупать технику, оформлять грунтовые площадки, организовывать полеты в районах этих площадок. Это все возможно уже сейчас, поскольку требует минимальных затрат. Впоследствии, когда образуются устойчивые группы любителей, будут усложняться задачи аэроклубов, и они будут переходить на другую организационную форму. Будут организовываться полеты на планерах, пилотажные полеты, парашютные прыжки на базе общественных клубов, далее перелеты, соревнования и авиашоу. Но это будет позже, а пока все только начинается.


07.04.2007



Комментарии посетителей Аэросамары


2007-04-07 16:30:48

Сергей


Это очень серьезная задача - популяризация авиации. Надо чаще поднимать эту тему в средствах массовой информации.
Развитие экономики не мыслимо без развития транспортной системы, особенно на наших российских просторах. И аэроклубы могут запустить систему малой авиации, начиная от развлекательных полетов и заканчивая регулярными рейсами в труднодоступные регионы России. А труднодоступными регионами у нас считаются все что за пределами МКАД.

Аэросамарец

Чем мы и занимаемся

2007-09-14 08:45:25

gorsp


город:
казань
электрическая почта
Не могли бы выслать на мой майл любые ссылки на практический опыт создания общественных аэроклубов, что бы можно было бы посоветоваться с тем кто уже сумел создать подобный клуб.

Аэросамарец

достаточно подробный отчет, что происходит в солнечном сургуте смотрите:
aerosamara.com/archive/old-42/

местоположение аэроклуба:
aerosamara.com/aeroclub/86/

2008-04-11 17:03:01

Мансур


город:
Казань
электрическая почта
Прошу Вас объяснить следующую фразу: Мало кто знает, что оформить временную площадку СЛА — дело двух недель,(согласен) причем вопрос решается только через Районный Центр Управления Воздушным Движением, без привлечения вышестоящих организаций. Оформив не одну, а несколько площадок, можно спокойно летать даже без радиосвязи. Многие слышали, что для полетов нужны специальные сертификаты и лицензии (да это так, подскажи обратное), но никто не знает, что это все нужно только для авиаработ. Если ты летаешь на некоммерческой основе — никакого Сертификата Эксплуатанта тебе не нужно. Для общественной организации, типа клуба СЛА, или ФЛА, вполне реально оформить площадку.????
Напремер: я купил самолет, оформел площадку и я не смогу полететь на некоммерческой основе пока не зарегистрирую самолет, не получу Сертификата эксплуатанта и не подам заявку на полеты. Или Вы сможете доказать обратное? Думаю нет. Жду ответа!

2008-04-13 08:01:13

Mystafa62


город:
Петрозаводск
Здравствуте,Аэросамарцы! Статья актуальная и ко времени. Вопрос,затрагивающий обучение архиважный.Ну буквально каждый,кто в состоянии купить СВС считает,что 2-3-х часов хватит и он самостоятельно полетит на рыбалку-типа проще,чем на снегоходе.И ведь не убедить,а за парту посадить....С уважением,Mystafa62.

2008-06-06 19:47:17

виктор


город:
пермь
электрическая почта
Здравствуте,Аэросамарцы!
пjдскажите как зарегистрировать частный самолет,как почем кто сможет помочь
Виктор

2008-07-23 12:29:04

Алексей


город:
Миасс
электрическая почта
Получил св-во эксплуатанта АОН в 2004 году, регистрировал свою площадку. С тех пор немножко летаем, немножко прыгаем. Попробую ответить на вопросы, кого что интересует. Е-mail oooakusa@mail.ru

2008-09-24 22:50:29

Владимир


город:
Элиста
электрическая почта
В год 30 летия СЛА , простояли у Федеральной дороги Астрахань -Ставрополь два месяца, катали всех желающих на Бекасе. Площадку зарегистрировали в 2005 году , свидетельство Эксплуатанта АОН получили тогда же, теперь летаем в удовольствие всем.Удивительно сколько желающих летать , любящих небо, людей которые мечтали стать пилотами, диву даешься - почему до сих пор наше воздушное законодательство подрезает крылья всем любителям авации.
Самарцы - красавчики, мысль правильная все страна должна быть покрыта сетью площадок, в таком количестве, что бы вообще и мысли не было запретить летать.

2010-07-08 12:24:33

Андрей


город:
г.Москва
электрическая почта
Здравствуйте уважаемые посетители Аэросамары!
Когда прочитал (2009) эту тему, решил написать "статью". О проблемах малой авиации и как бы хотелось, что бы было. А так же предложения для обсуждения.
Прошу Вас всех, не быть ко мне слишком строгими. Я могу ошибаться. И это маё мнение и мои переживания.
С уважением Андрей.

2010-07-08 12:26:41

Андрей


город:
г.Москва
электрическая почта
1 часть. "Прошлое"
Малая авиация. Прошлое, настоящее, будущее. Прошлое.
Все мы, будучи мальчишками, высоко задирали голову, глядя на пролетающий самолёт. С этого момента мальчишки влюблялись в небо и самолёты. Мечтали, когда вырастут, станут лётчиками. Первые шаги начинаются с авиамоделизма. В кругу мальчишек происходит закалка характера, терпение и огромное трудолюбие. Радость, первого построенного своими руками самолёта, первого полёта и слёзы от первого разбитого самолёта. Мальчишки вырастают, кто то не выдержал и ушёл, кто то разочаровался, а кто то перешёл в другие технические виды творчества. Но тот, кто мечтал о небе, шел уверено к намеченной цели. Следующим шагом к своей мечте был ДОСАФ. Единственное общество, где находилась необходимая материальная и обучающая база. Мальчишка вырос, возмужал и под руководством взрослых, первый раз сел за штурвал настоящего самолёта. А потом … он стал классным лётчиком, а может быть и лётчиком испытателем, а может быть и космонавтом !!!
Так всё это и было. Было просто и доступно. Главное иметь крепкое здоровье и огромное желание осуществить свою МЕЧТУ !!! Государство давало всё, что могло для осуществления МЕЧТЫ. А затем, медленный и агонистический развал. Когда всё, что было создано с большой любовью, начало рушиться. Перестройка. Люди были вынуждены уходить с любимой работы. Вследствие этого самолёты некому было обслуживать, производить ремонт, соответственно и летать. Вся производственная база, накопленная за долгие годы, потихоньку разваливалась. Самолёты приходили в негодность и их отправляли в утиль. Только единицы, фанатично преданных людей сберегли то, что могло ещё летать и помочь мальчишкам осуществить свою МЕЧТУ !!!
Но!!! Была и до сих пор существует особенная каста людей, не вписывающаяся в обозначенные выше рамки. Те, кто своими руками и головой создавали летательные аппараты. Порой самых невероятных конструкций, но объединённых одной мечтой, взлететь в небо. В те годы, была передача «Сделай сам». Иногда в этой передаче рассказывали и показывали этих людей и их летательные аппараты. Просто невероятно, что практически не имея ни какой базы, а только «молоток и гвозди» они поднимали в воздух эти удивительные конструкции. Пускай простят меня, те кто будет читать эти строки. Я был маленьким и сейчас по крупицам «вынимаю» эту скупую информацию. Знаю точно, что передача эта мне нравилась. Со временем передача перестала существовать, а значит и любая информация об этих САМОУЧКАХ !
Постепенно, наше общество и экономика приходили в упадок. Наступала «эпоха перестройки». «Эпоха» распродажи всего и вся. «Эпоха», просто развала во всём !!!
А что у нас впереди ? НАСТОЯЩЕЕ.

2010-07-08 12:30:44

Андрей


город:
г.Москва
электрическая почта
Стаья состоит из трёх частей.
1) "Прошлое".
2) "Настоящее".
3) "Будущее". (в работе).

2010-07-30 12:05:57

Андрей


город:
г.Москва
электрическая почта
Малая авиация. Прошлое, настоящее, будущее.

Настоящее.
Постепенно, шаг за шагом, страна стала выходить из «штопора». Те, кто в это смутное время сумел приспособиться и «накопить» капитал, задумались, куда бы вложить деньги. А где государство? Государство занималось более глобальными вопросами. Оставив на откуп новым русским одно из направлений вложения этого капитала, малая и коммерческая авиация, создание личных или под «крышей» государства музеев авиации. В принципе надо отдать должное этим «капиталистам» от авиации. Восстанавливалось то, что ещё могло летать, покупалась пускай и бэушная, но летающая техника или приносить пользу как исторические экспонаты. Покупались опустевшие аэродромы, от сельскохозяйственной авиации и на их базе создавались самолётные и вертолётные клубы. Всё это, создавалось и делалось только ради одного – «ДЕНЬГИ». К этому моменту подтянулся средний класс, способный платить за эти «удовольствия».
А где же Те, с кого зарождалась малая авиация? Они как были, так и остались. Продолжая творить свои чудесные летательные аппараты. Со временем, появились новые решения и стало возможным, применение новых качественных материалов, например; выпекание в печах отдельных узлов авионики. Появилась возможность общения через интернет. А значит поднять на более высокий уровень летные характеристики летательных аппаратов. Всё чаще и чаще, стали проводиться встречи любителей малой авиации. Проводиться конкурсы и праздники малой авиации ( в дали от центра, несчитая подпольных встреч).
К сожалению, в этой бочке мёда, добавилась и ложка дёгтя. Это коммерсанты «от авиации». Видя, что на этой «почве», можно заработать хорошие деньги, они «ринулись в бой». И они победили! Подмяв под себя большую часть специалистов и лётчиков. ДЕНЬГИ. Тем самым, диктуя рынку свои условия, а не тем «духом», который был заложен в начальный смысл лёгкой авиации. Это возможность осуществить свою мечту, подняться на своём самолёте в небо и летать как птицы. Надеюсь, что Создатели «Аэросамары», не будут опровергать этот факт. Если бы Вы делали самолёты для себя или для друзей, это одно. Но Вы делаете самолёты на продажу, а это уже коммерция.
Увы, надо быть честным до конца. Без вложения (денег), нельзя реализовать идеи в самолёт. Сейчас настал момент написать ответ на «доктрину» (статью) создателей АэроСамары.
Глава №1. Создатели наверно забыли, ради чего собственно и была поднята тема о малой авиации. Объединив в одно целое любителей и коммерсантов. В своей статье Вы пишите, что не было малой авиации. А кто по – Вашему, опрыскивал сельские поля (это наверно Антэи и Мрии), а кто по – Вашему, доставлял малые грузы и почту в горные и труднодоступные места (это наверно тяжёлые транспортные вертолёты)?. Пролёт. Была у нас малая авиация. Вы также ссылаетесь на вопрос журналиста газеты «Коммерсант». Так он наверно молодой и не знает истории. И тем более меня удивил Ваш ответ, коротко «люди не знают о существовании такой авиации». Знали, и не было в этом, ни какой проблемы. Ещё раз напомню. Бала малая авиация (государство, ДОСАФ) и были нелегалы, о каторых открыто не говорили, которые не зависимо ни отчего, делали и летали на своих летательных аппаратах. Их ловили, отбирали (летательные аппараты) и даже сажали. Потому, что у нас не было (по определению государства), любительской авиации.
Ещё раз напомню, Вы сделали большую ошибку, смешав два направления в лёгкой авиации, КОММЕРЦИЮ И ЛЮБИТЕЛЕЙ АВИАЦИИ.
Глава № 2. В этой главе затронуты вопросы по приобретению, содержанию и обслуживанию авиационной техники (ответ в конце). А так же по обучению лётному делу.
Обучение. Я не буду пересказывать то, что создатели довольно подробно написали в этой главе. Только один очень важный вопрос они (создатели) обошли стороной. Почему, любители не стремятся пройти эти курсы, а предпочитают, обложившись книгами и на своём горьком опыте осваивать лётное дело!? Ответ на поверхности, это стоимость обучения.
Создатели, так, сколько стоит обучение (реально)?
От себя, лично, могу добавить следующее. На прежней работе, из-за своей халатности и пренебрежение к технике безопасности, погибли люди. Так, что на кону стоит ВАША ЖИЗНЬ и ЖИЗНЬ окружающих Вас людей !!!

2010-07-30 12:06:58

Андрей


город:
г.Москва
электрическая почта
Приобретение, содержание и обслуживание.
Содержание и обслуживание.
Попробуем разобраться в этом вопросе. Уважаемые Создатели , на какой «контенгент» вы делаете ставку? Ответ от Создателей: «стоянка хорошего автомобиля». Например; БМВ, Мерседес, АУДИ и т.д. Теперь всё ясно. А! А с нами, что будете делать? Тех, кто ездиет на «Жигулях». НЕ ЗАМЕТИТЕ! Почему Вы, не даете ни каких ответов на эти вопросы? Не выгодно. Мы (Вы) дорогой читатель, не тот покупатель.
Вместо Создателей, постараюсь ответить я. Ищите альтернативные места хранения, средства (транспорт) доставки, изучайте свою технику и тогда сэкономите на обслуживании. Одно маленькое НО! Знаете, что будет дальше. Сказ. Вы делаете всё, о чём сказано выше. Захотели в выходные оттянуться. Грузите свой самолёт и едете на аэродром. Приезжаете распоковываете, готовите к полёту, и к Вам подходит дядька. Старший механик (по обслуживанию и хранению) и говорит Вам следующее. «Молодой человек! А где Вы хранили свой аппарат и кто его обслуживал ? А есть ли у Вас сертификат лётной годности?» Вы молчите, либо говорите несвязанные слова, либо говорите, что я сам обслуживал. На эту речь будет только один ответ. «Ваше средство передвижения не соответствует технике безопасности и не проходит стандарты эксплуатации воздушного транспорта. Так как Вы не можете обеспечить безопасность полёта» ЖИРНАЯ ТОЧКА. Вывод такой. Всякими препонами и заграждениями, нас вынудят летать дикарями. Либо «играть на ихнем поле».
Пока не создана сеть общедоступных аэродромов, пока нет единых правил для всех «игроков». Мы можем только мечтать и верить в то, что это будущее будет!
А может быть и не всё так страшно!
Приобретение.
Сейчас на рынке, по продаже авиационной техники, достаточно мелких и крупных компаний по продаже этой техники. От крупной до малой. Нас интересует малая авиация. Давайте разберёмся в этом вопросе и в самом важном вопросе, сколько стоит. С зарубежной техникой, я думаю, все знают, дорого. Самый дешёвый самолёт, который я нашёл от cetus.aero. Комплекты RV. Начальная стоимость за РВ-7 от 43.320 долларов (без двигателя, воздушного винта, авионики, отделки и покраски). По предварительным, примерном, подсчёте ещё 20-35.000 долларов. Итого 63.320-78.320 долларов или 2.089.560-2.584.560 руб. И это ещё не всё. Спец инструмент, сборка. Более подробно по этому адресу www.cetus.aero. Это стоимость мечты. Возможно 3-5 клиентов и приобретут самолёт, при условии, что каждый, по словам создателей «имеет джип». Только к сожалению нет ответа , что делать тому у кого только «Жигули». Есть ещё один вариант. Скачать из интернета чертежи и самому сделать самолёт. Например вот этот, как альтернатива «Соло». Corby Starlet CJ-1

ТТХ Corby Starlet CJ-1
Количество мест - 1
Время постройки (примерно) – 1400 часов
Двигатель авиаконверсия VW или другой весом до 60-75 кг, 30-75 л.с.
Вес пустого – 204 кг. (цельный лонжерон), 227 кг (съёмные консоли)
MTOW – 341 кг (цельный лонжерон), 300 кг (съёмные консоли крыла)
Макс. Скорость – 256 км/час. Скорость в круизе – 185 – 205 км/час.
(двигатель 50 – 75 л.с.), соответственно)
Размах крыльев – 5.65 м.
Несущая площадь крыльев – 6.3 кв.м.

2010-07-30 12:08:02

Андрей


город:
г.Москва
электрическая почта
Удельная нагрузка – 50 кг/кв.м.
Расчётные нагрузки - +(-) 4,5 сертифицировано.
Длина – 4,5 м.
А какой самолёт нам предлагают создатели от Аэросамары (стоимость)?
Такой самолёт есть. Мог бы быть! Это; Одноместный самолет А-21 «Соло».
ТТХ А – 21 «Соло» Количество мест – 1 Двигатель – 50 л.с Макс. Скорость – нет данных Скорость в круизе – 150 км/час Размах крыла – 6.65 м. Длина – 4.73 м. Высота – 1.79 м. Площадь крыла – 6 кв.м. Объём топ. Бака – 22 л. Взлётная масса – 280 кг. Масса пустого – 170 кг. Полезная нагрузка – 110 кг. Макс. Дальность полёта – 200 км. Расчётные нагрузки - +(-) 6,3

+
Как видите по своим параметрам самолёты похожы. Выводы делайте сами.
Справка. Стоимость самолёта на 2009г от 600… до 1.200.000 руб. (19.000 -37.000 долларов). Вот это мечта от создателей, это, по словам создателей «Люди не представляют себе доступности лёгкой авиации». Ничего себе доступность! Следующее. Нет ни одного видео материала по этому самолёту. Нет ни одной ссылки: если покупали и эксплуатировали. Нет ни одного отзыва по этому самолёту. Не серьёзно. Слышу, возможно, возмущение со стороны создателей. Вы хотели честного и открытого ответа-обсуждения. Пишем. Во всяком случае, есть над чем подумать и сделать ПРАВИЛЬНЫЕ выводы! А так же слышу вопрос, «Какие Ваши предложения!».
1. Самолёт должен быть (стать) базовой моделью (серийной).
2. Самолёт должен иметь базовый набор инструментов управления.
3. Самолёт должен иметь стандартный двигатель. НЕ в ущерб лётным характеристикам, а так же, возможность дальнейшей модернизации (увеличение мощности).
4. В ТТХ указано два типа двигателя и при 22л топлива всего 200км. Это как с прогревом, взлётом и посадкой. Или только полёт? Если самолёт рассматривается как учебный или как частный . Надо рассмотреть возможность более продолжительного полёта. Это, возможно, внесёт изменения в конструкцию, но без новых идей, нет движения!
6. Самолёт должен иметь возможность установки (на панели приборов) дополнительного оборудования. Связь (переговоры с землёй, отдельный канал для прослушивания прогноза погоды по маршруту), маршрутный навигатор.
7. Самолёт должен иметь навигационные огни, фару (убирающиеся). Тайёта Селика, старого образца. Проблесковый маячок. Не важно будет ли он эксплуатироваться только «Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты до высоты 3500 м днем в простых метеоусловиях с грунтовых, бетонных, зимних (заснеженных) взлетно-посадочных полос.»
ШУТКА. Создатели! Я могу Вам предложить машину без фар и габаритных огней.
8. Самолёт должен иметь различные модификации. Одно и двухместное исполнение. Трёх и двух стоечное шасси (спортивный вариант).
9. Пересмотреть дизайн передней части самолёта (капот). Внести изменения в конструкцию выхлопа. Например: вместо одной «паровозной» трубы, по бокам с каждой стороны, короткие.

2010-07-30 12:09:07

Андрей


город:
г.Москва
электрическая почта
Только не говорите НЕЛЬЗЯ. Думайте. Всё возможно.
10. Возможность установки средств спасения, лётчика и самолёта. Такие средства ЕСТЬ, НАШИ.
11. ЦЕНА! Самолёт в базовой комплектации должен стоить НЕ БОЛЕЕ 15.000 долларов (495.000 руб.). При условии массового производства и спроса. Это всё реально! Для того, чтобы продвигать свою продукцию, нужна реклама (информация).
Как Вы думаете Уважаемые Создатели. Почему «Соло» не стал клубным самолётом в «Горыныче». Ответ на поверхности. « Весьма не продолжительное время (полёт), кстати говоря, бак в 9.5 литров вносит некоторые ограничения. Так родилась идея создания специального «Клубного» самолёта чтобы полёты в условиях аэроклуба были его основным назначением.
Обладающего высокой управляемостью, не в ущерб устойчивости самолёта и информативности органов управления».
Вы сделали хороший, а мог бы быть и лучшим, «СОЛО». Но видать не хватило духа, довести дело до конца. Сделали и на рынок. Время есть! Было бы желание! У «СОЛО» есть потенциал, его надо реализовать. Дерзайте. Хотел бы я иметь такой самолёт. Да! Да! Да!
А есть ли альтернатива МЕЧТЕ, хоть маленькая. Да, есть! Пускай не смеётся читатель. Это масштабные и радиоуправляемые самолёты. Вы можете создать коллекцию прошлой или современной авиации. Или иметь парк радиоуправляемых моделей. В своей коллекции я имею 10 готовых масштабных модели, 20 ждут своей очереди, постройка. Две летающие радиомодели (электро). Хайен-40 (ласточка) и Грэйт планес (тренер). В стадии сборки Мустанг, Фоке-Вульф 190 и В-25 Митчел. У этих самолётов длина 1м 300ммм, при размахе крыла 1,5м.

Эти самолёты имеют полный набор механики. Руль высоты, направления, элероны, закрылки, механизм уборки шасси. Если позволяет конструкция самолёта, то устанавливаю навигационные огни и фары. Как видите, я таким способом, хоть на немного, приблизил свою МЕЧТУ! А потом, в сравнении с настоящим самолётом, это не большие деньги. А вообще то каждый решает сам !!! Возможно читатель или «создатели» спросят. «А зачем, Вы, это написали ?» Ответ. Столкнулся с такими же проблемами (малая авиация). Летать не дают. Рядом большой стадион, ВЫГОНЯЮТ! Когда еду на дачу, беру с собой модели (50км от Москвы). Там и летаю!
Уважаемые создатели! Написал только то, о чём думал и переживал вместе с Вами. Только в разумном споре-разговоре рождается истина. ВЫ молодцы! Сделали такие красивые, а самое главное нужные и востребованные самолёты. Дерзайте, творите и воплощайте! Я с Вами!
Пожелания. НЕ забывайте про НАС (Жигули). НЕ отнимайте у НАС МЕЧТУ!
Надеюсь на то, что Вы пригласите меня на свой слёт. Может быть, и дадите слетать, «СОЛО».
Предложения.
1. Ввести классификацию самолётов.
2. Предоставлять самую полную информацию по моделям. Видео, заключения экспертов по ТТХ, отзывы по эксплуатации, пожелания тех, кто эксплуатирует этот самолёт.
3. Для того, чтобы как можно больше людей могли приобщиться к лётному делу. Надо вводить систему кредитования, страхования.
4. Ввести сервисную службу (мобильную) по обслуживанию самолётов.
5. Все, кто покупал бы Ваши самолёты, должны, занесены в Ваш банк данных.
6. Ввести статистику по техническим неисправностям, для данного типа самолёта.
7. Ввести гарантийное (обязательно) и после гарантийное (по желанию клиента) обслуживание.
8. Внести рубрику для пользователей «Самый красивый самолёт. Самый трудяга. Самый крутой. Самый востребованный. Самый перспективный». А дальше Вы сами.
9. Внести рубрику для пользователей. «А каким Вы видите самолёт в настоящем и будущем».
Рисунки (дизайн) самолётов. По классификации.


2010-07-30 12:13:44

Андрей


город:
г.Москва
электрическая почта
10. Ввести поощрительную систему. Например: за самый красивый дизайн самолёта (рисунок). Подарок: масштабная модель. За самый перспективный. При реализации предложенной конструкции. Полёт на этом самолёте.
А что у нас впереди? БУДУЩЕЕ!
« О! Сколько нам ошибок трудных готовит просвещенье дух.
И опыт, сын ошибок трудных и гений парадоксов друг.»

Спасибо заранее всем, кто прочитает и выскажет своё мнение.
P.S. Готовится заключительная глава "Будущее".


2010-07-30 12:18:07

Андрей


город:
г.Москва
электрическая почта
Дополнение.
По этой теме. Были выбранны и размещены фотографии. К сожалению, на этих страницах этого сделать, нельзя.

2010-07-30 13:03:59

Андрей


город:
г.Москва
электрическая почта
Да. Действительно, были проблемы с почтой.
Би-Лайн, проводил профилактические работы.
Дополнение.
10.07.2010 г. Состоялся мой полёт на Як-52.
Были выполнены, фигуры высшего пилотажа.
В заключительной части полёта. Лётчиком, мне была предоставлена
возможность пилотировать самолёт. В его управлении осталось, направление и РУД.
Мной было выполнено. Полёт по кругу, полёт по восьмёрке, имитация захода на посадку
(со снижением).
Время полёта, составило 40 минут.
Это. РЕАЛЬНОСТЬ !!!
Планирую на Октябрь месяц, ещё один полёт. Но уже с возможностью,
Полного управления самолётом. Кроме взлёта и посадки.
С уважением ко Всем!
Андрей.

« Первым делом, первым делом, самолёты. Ну а девушки, а девушки, потом.»

2011-09-28 19:57:19

Никита Моисеев


город:
Пущино...
сайт
Я тоже хотел бы приобрести частный самолёт...


МОЖЕТЕ ОСТАВИТЬ СВОЕ МНЕНИЕ: ПРИ СЕБЕ

Имя * : Сообщение* (до 4500 символов):
Город :
E-mail :
URL :
отобразите эту картинку

текст на картинке

  Яндекс цитирования Rambler's Top100

самый тут, в уголке...   


Fatal error: main() [function.require]: Failed opening required '/pub/home/skb117/htdocs/sveta/cf1d9ba5d0d24f866ed8e9abcf474606/sape.php' (include_path='.:/usr/local/share/pear') in /pub/home/skb117/htdocs/doctrine/2/index.php on line 66