|
§2 Развитие легкой авиации в России через общественные аэроклубы.
Содержать частный самолет недорого. Если ставить его не в ангаре, а на частном аэродроме - стоянка обходится не дороже, чем стоянка хорошего автомобиля. Обслуживание и запчасти в год обычно обходятся не дороже 500 долларов. Если учесть, что большинство легких самолетов летает сейчас на автомобильном бензине, потребляя не больше 15л/час, то получится, что если человеку по карману джип, то двухместный самолет ему тоже не в тягость. Почему же не темно над головой от самолетов, а от внедорожников на дорогах тесно? Объясняю: Люди не представляют себе доступности легкой авиации.
Недавно приезжала съемочная бригада из Москвы с НТВ. Ребята из программы «Авиаторы» снимают сюжеты про авиацию, но на легком самолет впервые смогли покататься только в Самаре. Они были переполнены впечатлениями. У них возникло множество вопросов: как научиться летать, сколько стоят ваши самолеты, содержание, летное свидетельство. Вопросы стандартные, которые мы слышим от многих.
Интересно то, что в каждом городе есть люди, которые могут ответить на все эти вопросы. Это летчики- любители, дельталетчики, парапланеристы. Люди, которые хотят летать, просто не догадываются к ним обратиться. Мало кто знает, что оформить временную площадку СЛА — дело двух недель, причем вопрос решается только через Районный Центр Управления Воздушным Движением, без привлечения вышестоящих организаций. Оформив не одну, а несколько площадок, можно спокойно летать даже без радиосвязи. Многие слышали, что для полетов нужны специальные сертификаты и лицензии, но никто не знает, что это все нужно только для авиаработ. Если ты летаешь на некоммерческой основе — никакого Сертификата Эксплуатанта тебе не нужно. Для общественной организации, типа клуба СЛА, или ФЛА, вполне реально оформить площадку и организовать полеты с минимальными затратами. Поэтому, если находится в каком-нибудь городе пробивной человек, он довольно быстро организует все эти вопросы.
Узнав, что все достаточно реально, будущий авиатор намечает себе такой порядок действий: накопить, или выделить сумму денег, присмотреть самолет, купить его, пройти обучение, потом можно летать в свое удовольствие. На наших глазах такие схемы многократно проваливались на этапе обучения. Вложив неплохие деньги в самолет, любитель сталкивается с проблемами организации полетов, которые он не в состоянии решить, не имея опыта, образования и связей в авиационных органах. Тут не обойтись без помощи профессионала — обычно это отставной летчик, который берет на себя беготню по инстанциям. Если этот человек в состоянии еще и научить вас летать — то это идеальный вариант.
Есть определенные нюансы в летной деятельности, которые надо учитывать. Во-первых, это все-таки не для всех. Множество людей не имеют представления о правилах безопасности, и не имеют достаточно развитой пространственной ориентировки. Поэтому нужно отдавать себе отчет в том, что учиться нужно серьезно, летное дело не выносит халявного подхода, а цена ему очень высокая. Поэтому грамотные, осмотрительные люди долго летают с инструктором, пока не почувствуют уверенности в своих возможностях. Это нормальная практика. Как, например, во Франции, где ты половину своего летного обучения будешь летать с инструктором на соседнем кресле, который не вмешивается в управление, пока нет опасной ситуации. Нормальное летное обучение требует регулярных полетов в течение года- двух, это второй нюанс, который надо осознавать. Дело в том, что многие, не зная особенностей авиации, относятся к частному самолету как к частному автомобилю. Сел и полетел. Не совсем так. Если любитель не летает хотя бы раз в неделю, то летные навыки не закрепляются, а теряются. Частник, предоставленный самому себе без контроля опытного летчика, рискует попасть в ситуацию, в которой недостаток опыта обойдется очень дорого. Человек, например, никогда не летал в условиях, когда начинается обледенение. И вот он взлетает на своем самолете в межсезонье, погода вроде бы неплохая, но точка росы уже вот она. И любитель не понимает, почему вдруг самолет не слушается рулей и что с этим делать. Только регулярно общаясь с летчиками, перенимая летный опыт и настойчиво собирая летные знания в течение нескольких лет, можно получить уверенность в своих действиях. Итак, основная особенность авиации — это обучение, которое требует времени, настойчивости и желания накопить летный опыт.
Лучше, все-таки, иметь под рукой летчика, который и за самолетом присмотрит, и заявку на полеты подаст, и в сложной ситуации возьмет управление на себя. По крайней мере, первый год это лучший вариант. Кроме того, самолет — не автомобиль. Нет смысла покупать самолет одному. Вы все равно не будете летать каждый день. Особенно, пока идет процесс обучения. Самолет просто будет простаивать 90% времени. Нормальный вариант — организоваться двум-трем любителям. Взять самолет в складчину. Либо купить, либо в аренду взять года на два. Надо понимать, что для обучения самолет можно купить недорогой, не очень красивый, лучше крепкий и выносливый. Нанять себе хорошего инструктора, и летать потихоньку, осваивая летное дело, в течение одного-двух сезонов. Преимущества: во-первых, ты не один несешь расходы на эксплуатацию, зарплату пилота, обслуживание, содержание площадки. Во-вторых, техника эсплуатируется более плотно, она работает, а не стоит, всегда под присмотром специалиста. После обучения самолет можно продать и купить себе другой, более подходящий, потому что к тому времени можно более обоснованно определиться со своим местом в авиации. Самое главное — в таком варианте организуется авиационная «тусовка», обмен мнениями, опытом, элементы соревнования, да и просто на аэродром приятнее ездить с друзьями.
Таким образом, развитие легкой авиации в России, как в прочем и в других странах, будет проходить на базе общественных аэроклубов, созданных с участием любителей и отставных летчиков. Будут организовываться общественные некоммерческие объединения, которые будут брать в аренду, или покупать технику, оформлять грунтовые площадки, организовывать полеты в районах этих площадок. Это все возможно уже сейчас, поскольку требует минимальных затрат. Впоследствии, когда образуются устойчивые группы любителей, будут усложняться задачи аэроклубов, и они будут переходить на другую организационную форму. Будут организовываться полеты на планерах, пилотажные полеты, парашютные прыжки на базе общественных клубов, далее перелеты, соревнования и авиашоу. Но это будет позже, а пока все только начинается.
|
|
