|
§3 Российская авиационная школа
Наша страна, как ни странно, имеет грандиозные авиационные традиции, более того, мы первыми вышли в космос. Это невозможно понять и объяснить сегодняшней молодежи. Ребята, которые отлично усвоили, что все нормальные машины делаются за бугром, никогда не поймут, за счет чего в 30-е годы в голодной стране была создана мощнейшая научная школа во главе с Жуковским, Чаплыгиным, Туполевым, воспитаны выдающиеся инженеры: Ильюшин, Антонов, Сухой, Яковлев, и самый молодой из этой плеяды — Королев. Кто сейчас может себе представить, какой титанический труд был основой прорыва в Космос через двенадцать лет после окончания войны, которая унесла 30 000 000 жизней россиян. Но у России настолько мощный потенциал, что при малейшем улучшении условий для жизни, люди начинают активно развивать и осваивать новые отрасли знания. Этот процесс сейчас и происходит в науке, информационных технологиях, в бизнесе. Техника в России тоже развивается. Но в технике, как и в науке, очень важно иметь определенную базу, традиции, то, что называется «школой». В российской авиации такая школа есть. Ее создали наши отцы и деды ценой каторжного труда в тридцатые годы, геройской самоотдачи в сороковые годы, упорной работы в пятидесятые и шестидесятые годы. Культура проектирования, производства и эксплуатации авиационной техники была в СССР на мировом уровне, а культура имеет свойство переживать несколько поколений и доходит до потомков даже через тысячелетия, сохраняясь в египетских пирамидах, или великой китайской стене.
Традиционно высокая культура в области авиации была, например, в Чехословакии. После распада Варшавского договора, чехи вышли на европейский рынок с дешевыми и выносливыми легкими самолетами, спроектированными настоящими авиационными инженерами. На рынке ультралайтов, обычно, представлены любительские конструкции. Все классные инженеры на Западе работают в авиакорпорациях и получают неплохие деньги. Поэтому качество исполнения чешских машин оказалось выше, чем у западных конкурентов и чехи смогли завоевать свои секторы рынка. То же самое сейчас происходит с Украиной, которая не так уж далеко от Европы. У нас несколько другой путь. России предстоит не столько осваивать европейский рынок, который уже переполнен, сколько работать с Азией, Африкой и Америкой. Эти бурно развивающиеся регионы испытывают недостаток в авиационных инженерах. Нет там хороших школ, нет традиций. А техника нужна. Нужны амфибии, нужны надежные и дешевые учебно-тренировочные самолеты, нужны частные четырехместные и, конечно, многоцелевые машины. Крупные Российские авиакорпорации успешно работают на азиатском рынке — в Китае, в Индии производятся наши истребители. В легкой авиации такие контакты тоже налаживаются. Кстати, российская авиационная школа отличается от европейской простотой конструкции и высокой надежностью, которая очень ценится в странах с неразвитой аэродромной сетью.
Всемирный процесс специализации основывается на том, что в некоторых местах имеются мощные ресурсы, которые используются всей мировой экономикой. Юго-восточная Азия делает электронику для всего мира, индусы пишут в Бангалоре программы для Майкрософта, южная Америка производит продукты питания, незаметная по размерам Япония обеспечивает полмира прекрасными автомобилями, Ближний Восток качает нефть. Для России выгодно не только продавать природные ресурсы, но и использовать свой научно-технический потенциал, предлагая его на мировом рынке. Спрос большой. В России имеется избыточный потенциал в области авиации и он будет использоваться в мировой экономике. Этим потенциалом, за неимением отечественных инвесторов, уже сейчас пользуются корпорации Боинг и Айрбас, организовавшие в Москве свои представительства. Не миновать нам авиационной «Силиконовой долины».
Многие уже начали понимать и у нас в стране, что вкладывать деньги можно и нужно не только в отрасли с быстрым оборотом капитала, но и в наукоемкие отрасли производства. Авиация — одна из таких отраслей. Тем более, отрасль со своей историей, со своей харизмой. РОССИЙСКАЯ АВИАЦИЯ — ЭТО МИРОВОЙ БРЕНД! Мы — внуки Сикорского, дети Туполева, наследники Гагарина! Наши традиции известны во всем мире. Развивать авиацию у нас в стране почетно и выгодно. В Самарской области активно используются политические аспекты развития авиационного производства. Малая авиация от этого только выигрывает. Работает областная программа развития малой авиации, проводятся авиасалоны. Самарские самолеты участвуют в международных выставках, таких, как Ошкош и Ле-Бурже. Самолеты продаются по всему миру. Китай, Вьетнам, Иордания, Франция, Германия, Украина, Казахстан, Киргизия, Белоруссия — вот покупатели не только техники, но и проектов, технологий, ноу-хау. Традиции и культура Российской авиации — это наш капитал, не черное и не желтое, а скорее белое золото, добытое кровью и потом наших отцов. Это нужно понимать, беречь и грамотно использовать не только в большой, но и в малой авиации, потому что в авиации нет мелочей.
|
|
