www.aerosamara.com - Сайт легкой авиации в Самаре   


   Идеи наших гостей — №3. 


 ДОКТРИНА


§6 Кадровый вопрос.


§5 О пользе стакана вина в день.


§4 Как заработать на ноу-хау!


§3 Российская авиационная школа


§2 Путь развития легкой авиации.


§1 Легкая авиация России - проблемы


§0 Доктрина АэроСамары


...>>  



 Смелые идеи


4Об адекватности инвесторов.


3Автолет продолжает наступать — ответы на вопросы


2Автолет «СТРИЖ»


1Будущее в небе — национальная идея.


...>>  

АВТОЛЕТ ПРОДОЛЖАЕТ НАСТУПАТЬ.
«ПОЛЯРНЫЙ КРЕСТ» — ответы на вопросы,
дополнительная информация.


    Дорогие друзья — авиаторы! Спасибо за живой интерес к предложенной концепции автолета и присланные отклики. Это значит, что еще не все потеряно для нашей авиации и «автоавиации».

    Конечно, трудно поверить, что какой-то «трансформер-птеродактиль» может быть не хуже и даже лучше классического «чистого» самолета (далее КС). В мире построено около 5 десятков типов трансформеров-автолетов (далее АЛ) и все они хуже КС. Трансформер по определению должен быть хуже.

 

Поляры полетных конфигураций автолета «СТРИЖ»
Поляры полетных конфигураций автолета «СТРИЖ»


 
 




 


    Тем не менее, предложенный АЛ может иметь лучшие летные характеристики, чем КС. Дело в том, что АЛ трансформером в привычном смысле не является. И никакой фантастики здесь нет. Попробую это доказать. Схема КС с фиксированной геометрией рассчитана на узкий диапазон режимов полета, и выход из него делает КС неоптимальным. Тем более — легкий КС имеющий низкую нагрузку на крыло, низкую степень механизации и летающий на малых высотах. Нам с тридцатых годов вдалбливают концепцию-догму, что нужно всячески снижать индуктивное сопротивление (Ci), т.е. увеличивать удлинение крыла. На практике это оправдало себя только для однорежимных КС рекордной дальности и планеров. При увеличении скорости легкий КС упирается в «барьер». Этот «барьер» — его собственное крыло большого удлинения. С ростом скорости Су резко падает, Cx не уменьшается, значит резко падает качество (К), а Ci стремится к нулю (т.к. обратно пропорционально квадрату скорости). Такое крыло с низким Ci на «крейсере» становятся тормозом. А если К низкое, то нет и экономичности. Так вот, в концепции АЛ предполагается для увеличения скорости и экономичности этот «барьер» буквально убирать (частично или полностью). В крейсерской конфигурации автолет имеет стреловидное крыло малого удлинения. Сопротивление (при Су меньше 0,2) снижается, так как рост Ci с уменьшением удлинения компенсируется уменьшением площади крыла, профильного сопротивления за счет увеличения числа Рейнольдса (Re), уменьшения относительной высоты и кривизны профиля. Это ведет к уменьшению Сxo. Например, адаптированный на сверхзвук «Конкорд» при удлинении 1,8 имеет «дозвуковое» К=14, такое же как Ил-86 (Ту-144 еще больше). Самолеты изменяемой геометрии имеют «дозвуковое» К на 33% выше, чем с фиксированным крылом. Наглядно это можно видеть на совмещенном графике поляр АЛ для различных полетных конфигураций. На графике видно, что с уменьшением Су (с ростом скорости) Сх уменьшается. Такой график, называемый «полярный крест» приведен, например, в учебнике С.М.Егера «Проектирование самолетов» за 1983г (стр.393). Там же (стр.394) есть график, показывающий снижение турбулентных перегрузок в 6 раз при стреловидности 75º. Это решающе важно, поскольку эти перегрузки ограничивают скорость легкого КС (не более 400км/ч), снижают работоспособность пилота, комфорт пассажиров и ресурс КС. Все это доказывает, что схема «изменяемая геометрия» выгодна не только для многорежимных сверхзвуковых самолетов. Это наиболее продвинутая схема. Для любого летательного аппарата главным параметром является диапазон скоростей. Здесь АЛ недосягаем для КС. Но для АЛ самое главное, что совмещаются (интегрируются) трансформация АЛ в крейсерскую конфигурацию и трансформация АЛ в автомобиль при минимальных размерах и массе.

    За счет интегральной конструкции устраняется самое вредное для существующих трансформеров-АЛ свойство, — необходимость трансформации крыла для авто-конфигурации. Устраняется, также вредное сопротивление фюзеляжа, которое составляет у КС до 50%. При стреловидности 75º консоли наполовину убираются, получается схема «летающее крыло», что дает повышение К до 40%. Площадь несущего корпуса-центроплана (ЦП) улучшает экранные характеристики, снижает Ci консолей крыла. ЦП обеспечивает автоматическое выравнивание у экрана при посадке. Вблизи экрана К повышается до 2,4 раз и Су до 24%. При скорости отрыва 81км/ч требуется Су=1,66. При соответствующей скорости консоли могут быть полностью убраны, — «нести» будет только корпус ЦП. Применение толкающего винта позволяет исключить потери на обдув фюзеляжа, центроплана, оперения и стоек шасси. Все эти элементы могут быть ламинаризированы, шасси убрано, что позволит снизить сопротивление (Сх) АЛ по сравнению с КС до трех раз. По осторожным предварительным инженерным оценкам принято для первой крейсерской конфигурации значение Сх=0.015 (по сравнению с КС снижение Сх в 1.4 раза). Примерно такое Сх имеют реактивные сверхлегкие бизнес-джеты. (Нет потерь на обдув).

    Несущий корпус ЦП имеет ламинизированный адаптируемый профиль с загруженной задней кромкой. Причем загруженность профиля можно регулировать в широких пределах (вплоть до отрицательной) с помощью закрылка. Это позволяет корректировать балансировку при изменении центровки, положение центра давления (ЦД) ЦП а, также общего с консолями ЦД при изменении их стреловидности. Потери на балансировку можно полностью устранить. В авто-конфигурации или на пробеге ЦП может создавать отрицательную подъемную силу (прижим АЛ к дороге). В крейсерском и экономическом режиме (стреловидность - 15º) разгрузка ЦП позволит увеличить Су консолей для повышения К. Расчетная несущая площадь при этом - 6.9 м2. Оптимальную степень разгрузки (загрузки), распределения Су по размаху, угол стреловидности можно определить только в натурной аэродинамической трубе. На АЛ будет применен современный воздушный винт (ВИШ) с кпд более 90%. Максимальная скороподъемность достигнет 20 м/с. Есть ноу-хау как снизить Ci. Турбированный 130-сильный модуль позволит летать «на эшелонах», что увеличит скорость и дальность. Массовое производство позволит снизить стоимость АЛ в 5-6 раз.

    В самой передовой области техники — электронике, создание интегральных микросхем (чипов) позволило улучшить параметры изделий в десятки и сотни тысяч раз. А себестоимость основного элемента — полупроводникового триода в чипе снизилась в миллиард раз (!). Интегрирование с применением нанотехнологий миллионов элементов в одном чипе позволяет получить синергетический, кумулятивный эффект. Интегральные схемы произвели революцию в электронике, очередь за интегральными схемами в механике. Если электроника — это только нервы машин, то механика это все остальное. Поэтому эффективность интегрирования и минимизации в механике гораздо выше. Именно благодаря интегральной схеме обладают такими пилотажными качествами наши истребители. Развитие предложенной конструкции, настройка параметров в аэродинамической трубе могут дать действительно фантастические результаты.

    А в авто-конфигурации АЛ в общем атавистическом смысле будет хуже классического авто. В первую очередь это самолет. Абсолютного не существует! Хотя, например, на трассе АЛ будет иметь более высокое пропульсивное К за счет меньшей массы, использования воздушного винта и аэродинамической разгрузки колес на прямых участках. Другие преимущества АЛ перед авто описаны в концепции «Будущее в небе».

    P.S.: Из прессы: «По оценкам НАSА 25% личных транспортных средств будут АЛ. А объем мирового рынка АЛ составит несколько триллионов долларов в год.»

    АЛ это новое средство, дающее власть над пространством! Россия создана для автолетов!


12.11.2008

Главный конструктор ООО «Орион-Авиа» Попов Василий Андреевич





Комментарии посетителей Аэросамары


2008-12-06 19:04:59

Hergott Charles


электрическая почта
сайт
Очень интересно!
Сколько она стоит?

2009-04-19 20:25:50

Владимир


город:
Минусинск
электрическая почта
Сколько стоит и где купить?

Аэросамарец

Владимир, эта информация размещена на сайте, чтобы показать, что есть в России идеи, которые необходимо реализовавать. Есть люди, готовые проводить эти идеи в жизнь.
Автолет «Стриж» -- пока всего лишь проект авиаконструктора «Орион-Авиа» Попова Василия Андреевича. Не хватает самого малого -- людей, готовых финансировать развитие этого проекта.
Говорить о цене за готовый продукт, наверное, преждевременно.
Могу только от себя добавить, что цена должна быть адекватна рынку. :0)

2010-07-13 10:07:13

Guffy


Аэросамарец Владимир, эта информация размещена на сайте, чтобы показать, что есть в России идеи, которые необходимо реализовавать
то есть это опять разговоры ни о чем

2011-05-11 22:12:33

BiololG


город:
Петергоф
электрическая почта
сайт
Ну а тогда хотя бы пробные образцы есть? или только на бумаге все? А если на бумаге - насколько готово к воплощению? Эх, было бы что вложить - вложился бы))

2013-10-24 17:20:25

Алексадр


город:
Белгород
электрическая почта
а можно ли у вас работать? Эти же идеи у меня крутятся в голове с самого детства, мне кажется что АЛ должен быть совмещением вертолета, самолета и автомобиля, т.к. горизонтальная и вертикальная посадка куда более полезная штука, нежели взлет за 10 сек.

2015-11-23 11:13:44

gani


город:
бишкек
электрическая почта
сайт
ГОТОВ СОТРУДНИЧАТЬ

2017-07-27 07:02:00

Андрей


город:
Екатеринбург
электрическая почта
сайт
Пока не будет конвертоплана, во всех отношениях решённого как по концепции так и конструктивно, по проблемам ныне существующим, - идея глобализации освоения воздушного пространства не будет реализована(!). "Стриж" - это пока что только "красивый бумажный проект", который не летал, даже в симуляции (не говоря о модельных натурных полётах!)...


МОЖЕТЕ ОСТАВИТЬ СВОЕ МНЕНИЕ: ПРИ СЕБЕ

Имя * : Сообщение* (до 4500 символов):
Город :
E-mail :
URL :
отобразите эту картинку

текст на картинке



  Яндекс цитирования Rambler's Top100

самый тут, в уголке...