Конструкторское бюро Аэросамара, студенческое конструкторское бюро летательных аппаратов СКБ ЛА СГАУ
Конструкторский коллектив Аэросамары сформировался из выпускников Самарского Государственного Аэрокосмического Университета (СГАУ), прошедших школу Студенческого Конструкторского Бюро (СКБ1). С 1992 года ими было разработано и построено более десяти оригинальных типов легких самолетов, накоплен богатый опыт проектирования, постройки, эксплуатации, постановки производства и сертификации легких самолетов.
Специалисты Аэросамары строили двухместные ультралайты, учебно- тренировочные самолеты, гидросамолеты, четырехместные амфибии, спортивные и сельскохозяйственные самолеты. Для постройки самолетов было организовано опытное и мелкосерийное производство.
Имеется опыт постановки серийного производства и сертификации типа. Освоены технологии работы со стеклопластиком холодного отверждения, производство клепаных конструкций из алюминиевых сплавов, сварных ферменных конструкций, облегченных конструкций с матерчатой обшивкой и многое другое.
Разработаны технологии проектирования и изготовления стеклопластиковых конструкций минимального веса, о чем свидетельствует высокое весовое совершенство всех построенных самолетов.
Отработаны несколько типов силовых установок на базе двигателей Rotax-582, Rotax-912S (в тянущем и толкающем вариантах ), Subaru, Suzuki, Hirth F-30 и других. Наши самолеты принимали участие практически во всех авиасалонах МАКС и Геленджик, на которых вызывали большой интерес среди отечественных и зарубежных эксплуатантов авиационной техники.
Разработан Интернет-сайт www.aerosamara.com, который позволяет распространять информацию о конструкторском бюро по стране и всему миру.
При создании новых моделей самолетов, применяются самые современные методы проектирования, при этом активно используется научный потенциал СГАУ. Можно сказать, что на сегодняшний день, среди российских конструкторских коллективов, коллектив Аэросамары обладает наибольшим опытом и возможностями по созданию новой легкой авиационной техники.
Хронология проектов
С-202 — легкий двухместный гидросамолет
|
|
- Год постройки — 1994
- Двигатель — 2* 30л.с. Вихрь-аеро
- Взлетная масса — 630 кг
- Крейсерская скорость — 120км/ч
- Длина разбега — 100 м
|
|
|
Че-25 — легкий четырехместный гидросамолет-амфибия
|
|
- Год постройки- 1996
- Двигатель -2* 64л.с. Rotax-582
- Взлетная масса – 850 кг
- Крейсерская скорость – 130км/ч
- Длина разбега – 60 м
|
|
|
Че-15 — двухместный поплавковый ультралайт
|
|
- Год постройки — 1997
- Двигатель — 1* 50л.с. Rotax-503
- Взлетная масса — 450 кг
- Крейсерская скорость — 100км/ч
- Длина разбега — 40 м
|
|
|
|
|
- Год постройки — 1998
- Двигатель — 2* 100л.с. Rotax-912S
- Взлетная масса — 1220 кг
- Крейсерская скорость — 170км/ч
- Длина разбега — 160 м
|
|
|
F-1 Фаворит — двухместный ультралайт
|
|
- Год постройки- 1998
- Двигатель -1* 64л.с. Rotax-582
- Взлетная масса – 450 кг
- Крейсерская скорость – 120км/ч
- Длина разбега – 80 м
|
|
|
F-2 Кречет — легкий многоцелевой двухместный самолет
|
|
- Год постройки — 1999
- Двигатель — 1* 80л.с. Rotax-912
- Взлетная масса — 600 кг
- Крейсерская скорость — 150км/ч
- Длина разбега — 90м
|
|
|
Че-25м — легкий четырехместный гидросамолет-амфибия
|
|
- Года производства серии- 1999-2002
- Двигатель -2* 64л.с. Rotax-912S (Rotax-582, Subaru)
- Взлетная масса – 1150 кг
- Крейсерская скорость – 160км/ч
- Длина разбега – 150 м
|
|
|
F-22 — легкий двухместный учебно-тренировочный самолет
|
|
- Год постройки- 2002
- Двигатель -1* 100л.с. Subaru
- Взлетная масса – 670 кг
- Крейсерская скорость – 140км/ч
- Длина разбега – 100 м
|
|
|
|
|
- Год постройки — 2003
- Двигатель — 1* 100л.с. Rotax-912S
- Взлетная масса — 600 кг
- Крейсерская скорость — 170км/ч
- Длина разбега — 90 м
|
|
|
|
|
- Год постройки — 2005
- Двигатель — 1*100л.с. Rotax-912S
- Взлетная масса — 600 кг
- Крейсерская скорость — 120км/ч
- Длина разбега — 90 м
|
|
|
|
|
- Год постройки — 2005
- Двигатель — 1* 100л.с. Rotax-912S
- Взлетная масса — 600 кг
- Крейсерская скорость — 170км/ч
- Длина разбега — 90 м
|
|
|
|
|
- Год постройки — 2006
- Двигатель — 2x140л.с. Suzuki
- Взлетная масса — 1200 кг
- Крейсерская скорость — 170км/ч
- Высота выброски — 4000 м
|
|
|
|
|
- Год постройки — 2007
- Двигатель — 400 л.с. ЯМЗ 7511
- Длина — 18.3 м
- Высота — 15.6 м
- Диаметр рабочей зоны — 2.2 м
- Скорость потока — 62 м/с
|
|
|
Проекты в создании которых принимал участие коллектив Аэросамары.
|
|
- Консультации по аэродинамике и динамике полета
|
|
|
|
- Разработка аэродинамики закрылка
- Разработка аэродинамики элерона
|
|
Легкий двухместный агрохимический самолет F-021
|
|
- Изготовление хвостовой балки
- Изготовлени хвостовой рессоры
- Изготовление оперения
- Изготовление лонжеронов крыла
- Изготовление химбака
- Создание теоретических обводов фонаря
|
|
|
|
- Создание части сборочной документации по КИТ набору
|
|
|
|
- Расчет на прочность и проектирование конструкции крыла
- Изготовление оснастки на крыло
- Изготовление оснастки на оперение
- Консультации по расчету пластиковых рессор
|
|
|
|
- Консультации по сертификации типа самолета
|
|
Современные технологии проектирования самолетов Аэросамары
|
|
Проектирование самолета начинается с создания трехмерной модели, которая служит для изготовления оснастки и передачи информации в системы аэродинамического и прочностного расчетов. Проектирование идет одновременно с изготовлением оснастки, что сокращает время изготовления экспериментального образца.
|
|
|
Также на этапе трехмерного проектирование производится разработка внешнего и внутреннего дизайнов самолета
|
|
|
Аэродинамический расчет проводится не только с помощью экспериментов в аэродинамических трубах СГАУ, но и с помощью вычислительных пакетов. После проработки конструкции и деталировки, создается трехмерная модель силового набора. Она передается в систему прочностных расчетов и на изготовление рабочих чертежей.
Применение трехмерных моделей позволяет быстро проводить изменения в конструкции и вводить новые элементы как во время проектирования, так и при изготовлении опытного самолета и при серийном производстве.
|
|
|
Прочностной расчет узлов ведется как аналитическими методами так и численными. Это позволяет снизить вес и повысить ресурс деталей.
Применение трехмерного проектирования в сочетании с прочностными расчетами позволяет быстро перебирать и обсчитывать различные варианты конструкции, выбирать наиболее технологичный вариант с минимальным количеством деталей.
|
|
|
После аэродинамических и прочностных расчетов, данные из трехмерной модели идут на создание рабочей, конструкторской и технологической документации.
|
|
|
Вы можете задать вопрос специалистам Аэросамары
|
|
|
|
|
|
